Warren Buffett scarica BYD dopo 17 anni, ma l'ascesa dell'auto elettrica non è finita

Warren Buffett ha chiuso il capitolo BYD. La sua holding Berkshire Hathaway ha comunicato di aver azzerato la partecipazione nella casa automobilistica cinese, segnando la fine di un investimento iniziato nel 2008 con l'acquisto di circa il 10% del capitale sociale per 230 milioni di dollari. In diciassette anni, la quota ha fruttato oltre venti volte la cifra iniziale, configurandosi come una delle operazioni finanziarie di maggior successo nella carriera dell'"Oracolo di Omaha".

La decisione non è arrivata a sorpresa: a partire dal 2022 Berkshire aveva progressivamente ridotto la propria esposizione, sfruttando la crescita vertiginosa del titolo BYD. L'uscita totale ha coinciso con un calo in Borsa superiore al 3% a Hong Kong, segno delle incertezze che attraversano il settore dell'auto elettrica.

BYD, che nel 2023 aveva superato Tesla nelle vendite globali di veicoli a batteria, si trova oggi a fronteggiare qualche difficoltà. L'utile trimestrale è sceso per la prima volta in quasi quattro anni, mentre la guerra dei prezzi in Cina ha eroso i margini di profitto. Le vendite domestiche, che rappresentano circa l'80% del volume complessivo, sono in calo da mesi, tanto da costringere l'azienda a ridimensionare gli obiettivi annuali di consegne fino al 16%.

La notizia del disimpegno di Buffett ha alimentato riflessioni più ampie sul futuro della mobilità elettrica, alcune dai toni certamente forti. C'è chi, come Stefano Ruvolo, presidente di Confimprenditori, ha definito la vicenda un segnale inequivocabile delle contraddizioni di un settore che sarebbe sostenuto più da incentivi e politiche pubbliche più che dalla domanda reale.

"Il crollo in Borsa di BYD e il disimpegno definitivo di Warren Buffett dopo diciassette anni di partecipazione sono un segnale chiarissimo nella direzione che noi indichiamo da tempo: la favola dell'auto elettrica è finita. Se anche uno degli investitori più prudenti e lungimiranti al mondo decide di abbandonare il campo, significa che il modello è fallito. È ora che la politica europea e il governo italiano prendano atto della realtà e smettano di alimentare una follia che sta distruggendo la nostra industria e l'intero tessuto delle piccole e medie imprese dell'automotive. Se Ursula von der Leyen continuerà a insistere sulla follia green vorrà dire che il suo obiettivo è condannare definitivamente l'industria europea al fallimento", sostiene Ruvolo.

"Questo chiaro segnale rappresenta l'ennesima conferma delle contraddizioni di un settore tenuto artificialmente in vita da incentivi e propaganda ideologica. Il mercato ha parlato chiaro: l'elettrico non è sostenibile, né per i consumatori né per le imprese. La guerra dei prezzi, la caduta delle vendite e la mancanza di infrastrutture hanno già messo in ginocchio colossi come BYD, figuriamoci cosa può accadere alle nostre PMI costrette a subire politiche europee sbagliate. Bisogna abbandonare questa ossessione e tornare a una vera neutralità tecnologica, che permetta di investire anche su biocarburanti, idrogeno, ibrido e innovazione sui motori tradizionali. Se non invertiamo la rotta, il destino dell'automotive europeo sarà segnato e con esso quello di centinaia di migliaia di imprese e lavoratori".

E che ci si trovi o meno d'accordo con le parole di Ruvolo, non se ne può non notare l'accento catastrofista a fronte di un segmento che, al contrario, è in grandissimo fermento. Al netto delle problematiche esistenti (che esistono in qualsiasi ambito), vi sono segnali ben diversi da quelli raccolti da Ruvolo: l'abbiamo visto all'IAA Mobility di Monaco e anche oggi da Geely, pronta a lanciarsi ufficialmente in Italia con una elettrica e una plug-in, con obiettivo 100 concessionari entro 18 mesi. In corso di presentazione ci è stato confidato che hanno dovuto fare selezione per decidere quali concessionari prendere a bordo da subito.

Insomma, pur non essendo degli "oracoli", la mossa di Buffett potrebbe avere ragioni ben diverse dallo scaricare un intero mercato, bensì potrebbe limitarsi alla sola BYD per via delle sfide che il produttore deve affrontare o, semplicemente, perché rientra in un accumulo di liquidità in attesa di opportunità più interessanti su cui investire, ma di certo non può essere vista come una bocciatura per un comparto che non potrà solo che crescere.