Volvo tira le somme del 2025: "le nuove regole non cambiano nulla, l'elettrico resta al centro"

Ormai una consuetudine, Volvo presso l'elegante Volvo Studio di Milano ci ha raccontato come è andato il 2025, dove sta andando il mercato e le novità imminenti. C'era ovviamente anche un "elefante nella stanza", ovvero le nuove regole appena comunicate dalla Commissione Europea.

Partendo proprio da quest'ultimo punto, il Presidente Michele Crisci è stato chiarissimo: per Volvo, ma anche per il mercato in generale, non cambia nulla. Abbassare le emissioni del 90%, anziché del 100%, non è assolutamente un "libera tutti" per i motori endotermici. L'analisi del numero uno di Volvo Car Italia è molto lucida: "se oggi un costruttore emette in media 120 grammi di CO2 per km, nel 2035 dovrà scendere a 12 grammi. Come lo farà, con le plug-in? Assolutamente no, perché i cicli omologativi cambiano e diventano più severi, una plug-in che ieri era omologata per 20 grammi, oggi lo è per 50 grammi, quindi non basta più, il peso delle auto elettriche sul calcolo resterà fondamentale".

Crisci spiega anche perché il meccanismo di compensazione del 10%, introdotto dalla Commissione Europea potrebbe non essere così comodo: "questo 10% lo devi anche compensare, con l'acciaio green, con gli e-fuel, ma queste cose costano tanti soldi. Siamo davvero sicuri che le case, pur di vendere una manciata di auto endotermiche, siano disposte a spendere tanto per le compensazioni?".

Una strada, quella di Volvo, che quindi non cambia, e prosegue sul progetto già varato mesi fa, ovvero sempre più auto elettriche - ieri per la prima volta in Italia c'era anche una nuova ES90 - oltre a nuove plug-in, ma da usare come mezzo per traghettare i clienti verso l'elettrico, non per ottemperare ai limiti di emissioni, per il problema esposto sopra.

Volvo Car Italia ha chiuso il 2025 - o meglio lo chiuderà tra pochi giorni - con circa 15.800 immatricolazioni, contro le 21.500 del 2024. Un calo dovuto principalmente dall'assenza delle vetture diesel uscite dal listino, e per la prima volta nemmeno disponibili come stock invenduto. Quel segmento specifico, per i concorrenti delle Volvo uscite dal listino, pesa per il 65%, ma Volvo ha perso solo il 25%, grazie alle plug-in. Ibride alla spina che infatti nel totale delle immatricolazioni del marchio hanno pesato per il 20%, in un mercato italiano che invece si ferma al 6,2%. Stessa sorte per le elettriche svedesi, che chiudono il 2025 al 16%, quando nel mercato restano al 5,8%.

Il 2026 inoltre partirà con diverse novità, tutte molto importanti. È appena arrivata la Volvo EX60, proposta elettrica nel segmento dei SUV medi, dove il marchio è sempre ben posizionato, a cui seguirà anche la nuova plug-in XC70. Senza dimenticare la già citata ES90, da cui Volvo non si aspetta certo grossi volumi, ma che rappresenta la berlina ammiraglia, settore premium e ricca di tecnologia, che mancava da un po'.