Volvo presenta una super EX60, e c'è anche la "one more thing"

Nella serata di ieri, in diretta dalla Svezia, Volvo ha presentato la EX60, la prima auto elettrica del marchio nel segmento dove forse ha fatto meglio nella sua storia recente, quello dei SUV di medie-grandi dimensioni.

Ma questa nuova auto non è solo una variante elettrica di qualcosa che già esisteva, ma è un prodotto completamente nuovo, con tutte le migliori tecnologie che Volvo ha a disposizione, sia dal gruppo a cui appartiene, sia realizzate in casa. Ed infatti il mantra spesso ripetuto durante la presentazione è stato: progettata, sviluppata e costruita a Göteborg.

La piattaforma è la SPA3, che include tutte le innovazioni per portare le auto elettriche su un altro livello. L'architettura è a 800 volt, e vedremo poi cosa significa per la ricarica, mentre la batteria è costruita con il metodo cell-to-body, risparmiando quasi 70 kg solo per questo, e ottenendo una migliore rigidità strutturale. Questo stesso parametro migliora anche per la tecnica del mega casting, con cui Volvo produce un'unica grande parte di telaio, pressando l'alluminio a caldo, anziché saldare circa 100 parti tra loro. Anche qui meno peso, ma anche meno costi e più velocità produttiva.

La piattaforma poi è basata su un vero concetto di software defined vehicle. Il cuore di tutto è il sistema HuginCore, animato da potenza di calcolo enorme by NVIDIA e Qualcomm, per gestire tutte le funzionalità dell'auto in poche, pochissime, centraline, e aggiornare tutta la flotta in circolazione con un solo aggiornamento OTA. Tornando però all'hardware, i motori elettrici sono costruiti in Svezia, e hanno diverse varianti. Il modello con solo trazione posteriore userà un'unità da 374 CV, mentre le dual motor avranno 272 CV più 408 CV.

Questi motori sono abbinati a tre diverse batterie. Per la base P6 ci sono 83 kWh, per la P10 AWD si passa a 95 kWh, per finire a ben 117 kWh per la P12 AWD top di gamma. Questo si traduce in autonomie rispettivamente di 620 km, 660 km e 810 km. Per questo Volvo sostiene che questa auto rappresenta la parità con le auto termiche. A contribuire a questo fattore c'è anche la ricarica, i cui picchi di potenza sono 320 kW e 370 kW per le AWD, con il passaggio da 10% a 80% in 18 minuti (19 minuti nella P12). Per chi preferisce il rabbocco al volo sono 340 km in 10 minuti. Se non bastasse, il caricatore di bordo AC è da 22 kW su tutte le versioni.

Parlando di dimensioni invece, l'auto è lunga 4,8 metri e larga 1,9, ma il passo rispetto alle vecchi plug-in cresce, 2.970 mm, e regala tanto spazio a bordo e un buon vano bagagli. Bagagliaio che può inoltre fare affidamento su un capiente pozzetto (finalmente) ed anche su un frunk con tutti i crismi, a cui si abbina anche il cofano con apertura elettrica. Tornando a bordo, c'è un grosso cambiamento dalle recenti Volvo. Per la prima volta il cruscotto è dominato da un grande display da 15" in posizione orizzontale, ed il guidatore ha a disposizione un piccolo schermo dietro il volante, che può replicare solo le informazioni basilari, oppure anche effettuare il mirroring della navigazione. Il software è sempre in collaborazione con Google, tanto che troviamo anche l'IA di Gemini integrata. Il resto dell'abitacolo ha il solito tocco scandinavo, con possibilità di scegliere tra diversi materiali per i sedili, e il tetto in vetro con oscuramente elettrico fa la sua scena.

Uscendo dall'auto, all'esterno troviamo un design chiaramente Volvo, ma con diversi affinamenti. Il frontale è sempre ben riconoscibile, con i fari "martello di Thor" e nella parte sottostante degli shutter attivi per migliorare il flusso aerodinamico. Le linee sono scolpite, con il tettuccio leggermente inclinato nella parte finale, e le fiancate che terminano con superfici piatte e slanciate. Tutte ottimizzazioni per ridurre la resistenza all'avanzamento, per un CX che infatti si attesta a 0.26, uno dei migliori per i SUV di pari dimensioni. C'è poi il tocco delle mini maniglie, che hanno però molteplici fonti di alimentazioni, oltre a sblocco meccanico, per tutte le situazioni di emergenza.

Si arriva quindi a uno dei punti forti di Volvo, ovvero la sicurezza. La suite ADAS è ricchissima, e rende l'auto una delle più sicure sul mercato, ed in aggiunta ci sono anche le cinture di sicurezza adattive, per meglio assistere qualsiasi passeggero, in base alla corporatura e alla postura.

Insomma tanta carne al fuoco, a cui Volvo ha aggiunto la "one more thing" di una seconda auto sul palco. È entrata in scena sul finale la EX60 Cross Country, che riprende il ritorno delle vetture Volvo così marchiate, per ottimizzazioni dedicate a chi ama l'avventura e qualche escursione su strade sterrate. Questa versione, che arriverà più avanti, ha cerchi in lega dedicati, paraurti con skid plate in acciaio, interni diversificati, e soprattutto sospensioni ad aria. La vettura già di suo è 20 mm più alta da terra, ma le sospensioni possono alzarla di altri 20 mm, oppure anche abbassarla, per migliorare l'efficienza sulle strade normali. Sarà disponibili solo nelle varianti AWD P10 e P12.

Passando al capitolo listino, Volvo ha cercato di ottenere la parità con il suo stesso modello di pari segmento la XC60, ed anche una certa competitività nei confronti della concorrenza. La EX60 parte infatti da 65.350 euro, con u motore e allestimento Plus, per poi salire a 68.400 euro per la P10 e 74.500 euro per la P12. Scegliendo l'allestimento migliore, Ultra, i prezzi sono rispettivamente 72.300 euro, 75.350 euro e 81.450 euro. per fare un paragone, la Volvo XC60 parte da 64.900 euro, quindi pienamente sovrapponibile, così come lo è anche la top di gamma, che costa 78.800 euro. La concorrenza invece, nei suoi allestimenti base, è sempre più costosa, tra 2.000 e 7.000 euro in più.

Gli ordini sono già aperti, la produzione di massa in Svezia inizierà ad aprile, per avere le prime consegne in estate, con garanzia sulle batterie di 10 anni.