Volkswagen taglierà 100.000 posti di lavoro: quattro stabilimenti rischiano la chiusura entro il 2034

Il consiglio di sorveglianza di Volkswagen ha approvato all'unanimità il Future Plan 2030, il programma presentato dal consiglio di amministrazione per ridurre i costi e riorganizzare il gruppo nei prossimi anni. La decisione è arrivata a Wolfsburg, sede principale dell'azienda, durante una riunione d'emergenza e con un giorno di anticipo rispetto ai programmi iniziali.

Il voto assume particolare rilievo perché il consiglio di sorveglianza è composto per metà dai rappresentanti dei lavoratori e per metà dai rappresentanti degli azionisti. Pochi giorni prima, il piano aveva incontrato una forte opposizione da parte dei lavoratori.

La soluzione approvata è anche la più austera tra quelle prese in considerazione. Il programma prevede altri 50.000 posti di lavoro in meno entro il 2030, oltre ai circa 50.000 tagli già concordati per Volkswagen, Audi, Porsche e per la divisione software Cariad. Il totale potenziale arriva quindi a circa 100.000 posti di lavoro eliminati su una forza lavoro mondiale poco superiore a 650.000 persone.

Il ridimensionamento equivale a circa il 15% dell'organico complessivo del gruppo. Volkswagen non ha ancora indicato con precisione dove ricadranno i nuovi tagli né in quali tempi saranno completati. Tra le motivazioni indicate dall'azienda figurano la maggiore pressione competitiva a livello globale, la variazione della domanda e l'introduzione di nuove tecnologie nel settore automobilistico.

Il piano non prevede la chiusura immediata degli stabilimenti, una delle richieste più controverse emerse nel confronto con i rappresentanti dei lavoratori. Tuttavia, quattro fabbriche Volkswagen e Audi hanno un futuro ancora incerto: Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm.

Gli impianti esauriranno le attuali assegnazioni produttive in momenti diversi, tra il 2031 e il 2034. Volkswagen ha spiegato che al momento non è possibile garantire per questi siti una produzione futura competitiva una volta terminata la realizzazione dei modelli oggi assegnati.

Questo non equivale a un annuncio di chiusura. Il gruppo valuterà infatti possibili riconversioni industriali e altri utilizzi per gli stabilimenti, ma la possibilità che la produzione automobilistica termini dopo il 2034 resta aperta.

Il tema coinvolge una parte importante della capacità produttiva elettrica del gruppo in Germania. Zwickau è stato il primo grande stabilimento Volkswagen a passare interamente alla produzione di vetture con motore elettrico. Emden produce ID.4 e ID.7, mentre Hannover realizza ID. Buzz e ID. Buzz Cargo. A Neckarsulm, invece, Audi produce la e-tron GT insieme a modelli con motore endotermico e sistemi ibridi plug-in.

Volkswagen ha inoltre riconosciuto un problema di capacità produttiva: gli stabilimenti europei del gruppo possono costruire oltre 500.000 veicoli all'anno in più rispetto alla domanda attuale. Entro la fine di giugno 2027 l'azienda intende definire una nuova strategia produttiva per gli impianti europei.

La presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo e il sindacato IG Metall hanno sostenuto l'accordo dopo un confronto particolarmente acceso. Cavallo ha affermato che è stata evitata una pericolosa escalation dello scontro e ha indicato tra i risultati ottenuti la rinuncia della dirigenza alla chiusura immediata degli stabilimenti.

Tra gli elementi concordati figura anche la rinuncia alla separazione del ramo che produce vetture da quello dedicato alla componentistica. Il piano mantiene quindi una struttura industriale integrata, mentre lascia aperta la questione del futuro dei quattro stabilimenti con produzioni destinate a esaurirsi tra il 2031 e il 2034.

Cavallo aveva già espresso forti riserve rispetto all'ipotesi di chiusura delle fabbriche e ha sottolineato la necessità di non trasferire sui dipendenti l'intero costo della riorganizzazione. Secondo la dirigente, il piano considera sicurezza occupazionale e sostenibilità economica come obiettivi da perseguire insieme.

La riorganizzazione non riguarda soltanto gli stabilimenti e il personale. Volkswagen prevede una forte riduzione della complessità del proprio portafoglio prodotti. Entro il 2035 il gruppo vuole ridurre di circa il 50% il numero dei modelli venduti a livello globale.

A questo si aggiunge una riduzione di circa il 75% delle possibilità di configurazione, tra allestimenti, equipaggiamenti e altre varianti. L'obiettivo è offrire meno combinazioni e semplificare la struttura industriale necessaria per produrle.

Il programma interessa anche la parte tecnica dei veicoli. Volkswagen intende semplificare piattaforme automobilistiche, software, architetture elettroniche e sistemi di assistenza alla guida. Anche il portafoglio di attività e investimenti del gruppo dovrebbe ridursi di circa un terzo, attraverso cessioni o riorganizzazioni delle attività considerate non strategiche.

In quest'ottica, la riduzione della complessità dovrebbe consentire al gruppo di concentrare risorse e capacità produttiva su un numero inferiore di prodotti, con una struttura industriale più semplice e meno costosa.

Nonostante i tagli, il piano prevede considerevoli investimenti. Volkswagen stima 135 miliardi di euro di spesa complessiva in ricerca e sviluppo nel periodo compreso tra il 2027 e il 2031.

Gli obiettivi finanziari fissati per il 2030 sono altrettanto ambiziosi: il gruppo punta a 9 milioni di veicoli venduti all'anno e a un margine operativo del 9%. Con questi parametri, Volkswagen indica un risultato operativo annuale di circa 31 miliardi di euro.

Al centro del Future Plane 2030 c'è quindi la semplificazione: meno personale, meno modelli, meno allestimenti e un processo produttivo più semplice che, in teoria, dovrebbero tagliare drasticamente i costi e rendere il gruppo nuovamente competitivo nel confronto con i concorrenti, soprattutto asiatici.

I nodi da sciogliere, tuttavia, sono sostanzialmente due. Il primo riguarda la destinazione dei quattro siti succitati (Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm) per i quali il periodo tra il 2031 e il 2034 sarà cruciale per determinarne il futuro. Il secondo, rimangono le vendite: allo stato attuale, Volkswagen ha presentato un piano per il taglio dei costi, ma non è chiaro se questo si rifletterà anche sui listini né in che modo il gruppo intenda recuperare terreno in un mercato, quello europeo, in cui l'attenzione si sposta sempre più verso la concorrenza a basso costo.