Volkswagen, Stellantis e Renault denunciano all'UE la morsa della concorrenza asiatica

Volkswagen, Stellantis e Renault hanno unito le forze per recapitare un appello congiunto ai membri del Parlamento Europeo, chiedendo una sterzata radicale che rimetta l'automotive al centro della strategia geopolitica di Bruxelles. I tre colossi industriali, la cui produzione aggregata rappresenta circa il 60% dell'intero comparto automobilistico del Vecchio Continente, hanno messo sul tavolo una proposta precisa: la formula denominata "70:70 nell'Ue27".

L'obiettivo del piano è imporre che il 70% dei veicoli commercializzati in Europa debba contenere almeno il 70% del proprio valore economico generato all'interno dei confini dei 27 Stati membri.

I costruttori hanno chiarito che l'iniziativa non deve limitarsi alle sole fasi finali di montaggio delle vetture, ma deve coinvolgere l'intera catena del valore. Il progetto richiede infatti un radicamento profondo sul territorio europeo di attività strategiche come la progettazione ingegneristica, lo sviluppo dei software di bordo, la produzione di componenti elettronici e la manifattura avanzata. La difesa della leadership automobilistica globale dell'Europa passa, secondo le aziende, dalla definizione di un quadro regolatorio chiaro, snello e soprattutto attuabile sul campo.

Flessibilità per le piccole cilindrate e contrasto alla concorrenza esterna

Il fulcro di questa ristrutturazione industriale ruota attorno alle batterie, che costituiscono la componente più complessa e onerosa delle vetture elettriche. I tre gruppi hanno sollecitato l'introduzione di incentivi e sostegni economici mirati a favorire la localizzazione degli impianti e il rientro in Europa di lavorazioni attualmente esternalizzate all'estero. Questo processo viene ritenuto indispensabile per allentare la dipendenza dalle catene di fornitura globali.

Un altro passaggio chiave dell'appello elaborato da Volkswagen, Stellantis e Renault tocca la gestione dei veicoli di dimensioni ridotte. Le utilitarie, da sempre asse portante del mercato europeo, affrontano forti criticità sul fronte della marginalità economica durante il passaggio alla propulsione elettrica. Per salvaguardare questo segmento, le aziende hanno invocato una flessibilità pragmatica sul piano normativo, necessaria per abbassare i costi di produzione e garantire la presenza sul mercato di modelli a zero emissioni realmente accessibili.

La filiera continentale si trova oggi stretta in una morsa finanziaria senza precedenti. Da un lato pesano gli imponenti investimenti legati alla transizione energetica, dall'altro la pressione commerciale dei concorrenti globali, in particolare i marchi asiatici, che beneficiano di catene di fornitura verticalmente integrate e di robusti sussidi governativi. Il "Made in Europe", concludono i tre gruppi, non deve ridursi a una definizione puramente simbolica, ma deve diventare una leva concreta per sanare il divario di costi che penalizza le realtà europee, salvaguardando l'occupazione e le competenze tecnologiche locali.