Volkswagen rompe il silenzio: le auto elettriche non rendono quanto quelle a combustione

Volkswagen ha affrontato apertamente uno dei temi più delicati per l'industria automobilistica europea: la redditività delle auto elettriche. Secondo quanto riportato da Automotive News, il gruppo tedesco avrebbe ammesso che i modelli a batteria generano profitti sensibilmente inferiori rispetto alle equivalenti vetture con motore termico.

Nel dettaglio, le auto elettriche basate sulla piattaforma MEB produrrebbero tra il 70% e l'80% dei margini ottenuti da modelli benzina o diesel della stessa fascia – quindi tra il 20% e il 30% in meno. La differenza deriverebbe principalmente dagli elevati costi industriali legati a batterie, componentistica elettronica e architetture software, elementi che continuano a incidere pesantemente sui conti dei costruttori.

Per ridurre il divario economico, Volkswagen sta puntando sulla futura piattaforma SSP (Scalable Systems Platform), destinata a diventare la base tecnica comune per gran parte della gamma elettrica del gruppo. L'obiettivo consiste nella semplificazione della produzione, nella riduzione dei costi industriali e nel miglioramento dei margini operativi attraverso una struttura più moderna e standardizzata.

Il progetto SSP, però, continua ad accumulare ritardi. Inizialmente previsto per la seconda metà del decennio, il debutto della nuova architettura dovrebbe slittare verso la fine dello stesso. Questo significa che Volkswagen dovrà proseguire la transizione elettrica utilizzando le piattaforme attuali, in un contesto sempre più complesso sia sul piano economico sia sul fronte normativo.

Alle difficoltà produttive si aggiunge infatti il tema delle emissioni. Secondo il direttore finanziario Arno Antlitz, le normative europee sulla CO2 potrebbero costare al gruppo tra 400 e 500 milioni di euro all'anno nel periodo compreso tra il 2025 e il 2027 sotto forma di possibili sanzioni. Volkswagen si troverebbe quindi a gestire un equilibrio delicato tra volumi di vendita delle elettriche e rischio di multe legate alle emissioni della gamma tradizionale.

Per sostenere la diffusione delle EV, il costruttore tedesco ha accelerato sullo sviluppo di modelli più accessibili. Tra questi compare la futura Volkswagen ID. Polo, attesa con un prezzo di partenza vicino ai 25.000 euro. Il gruppo considera questa fascia di mercato fondamentale per incrementare i volumi e migliorare l'equilibrio economico delle vetture elettriche.

Il quadro internazionale resta però complicato. Negli Stati Uniti, secondo i dati riportati da Auto Plus, le vendite elettriche di Volkswagen avrebbero registrato un calo dell'80% nel primo trimestre 2026 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. In Cina la contrazione avrebbe raggiunto il 64%, confermando le difficoltà del marchio nei due mercati più importanti per la mobilità elettrica.

Negli USA la gamma EV Volkswagen resta limitata principalmente a ID.4 e ID. Buzz, mentre i futuri modelli compatti sviluppati per l'Europa non sembrano destinati al mercato nordamericano, dove SUV e pick-up continuano a dominare le preferenze dei consumatori.

Volkswagen guarda comunque avanti anche sul piano tecnologico. La futura piattaforma SSP dovrebbe integrare l'architettura software sviluppata insieme a Rivian, con l'obiettivo di offrire sistemi elettronici più avanzati e aggiornamenti software più rapidi rispetto alle soluzioni attuali.

Le difficoltà evidenziate dal gruppo tedesco non rappresentano però un caso isolato. Diversi costruttori automobilistici affrontano problemi simili nel tentativo di raggiungere livelli di redditività paragonabili tra modelli elettrici e termici, mentre la concorrenza asiatica vanta lascia davvero poco margine di errore nella strategia commerciale.