Volkswagen ID.4 va in pensione, arriva la ID. Tiguan elettrica: è ufficiale

Volkswagen chiude un capitolo durato sei anni. La ID.4, il crossover elettrico che avrebbe dovuto aprire la strada alla mobilità a batteria del gruppo tedesco, lascia il posto alla nuova ID. Tiguan, la cui anteprima mondiale è fissata per inizio ottobre 2026. Le prime consegne in Europa partiranno nei primi mesi del 2027.

Per la scelta del nome, Volkswagen segue la stessa logica già adottata con ID. Polo e ID. Cross, agganciando l'elettrico a un nome che il pubblico riconosce da decenni. Il CEO del marchio, Thomas Schäfer, ha dichiarato che con la ID. Tiguan l'azienda porta "questa promessa di prodotto nel futuro elettrico". Non un dettaglio da poco, considerando che la Tiguan a benzina e ibrida resterà in listino in parallelo e che il nome ha già venduto oltre 8,3 milioni di unità nel mondo, con più di un milione di consegne nel solo 2025 (sommando Tiguan e Tayron). La nuova elettrica non sostituisce solo la ID.4, ma raccoglie anche l'eredità della ID.5.

Cosa cambia rispetto alla ID.4

Il punto debole della ID.4 non era il pacco batterie, ma l'abitacolo: comandi touch per tutto, compresi i finestrini posteriori, e un'infotainment che per anni ha afflitto i clienti con bug e lentezze. Sulla nuova ID. Tiguan Volkswagen promette di correggere il tiro riprendendo l'impostazione già vista su ID.3 Neo e ID. Polo: tasti fisici per tutti e quattro i finestrini, comandi dedicati per volume e climatizzatore, oltre al sistema operativo basato su Android Automotive con app di streaming installabili nativamente.

Anche l'esterno cambia pelle, con una nuova firma luminosa in linea con gli ultimi modelli elettrici del gruppo, mentre il prototipo attualmente in fase di test circola ancora camuffato. Non sappiamo ancora se la ID. Tiguan erediterà l'architettura zonale e il software sviluppato con Rivian destinati a debuttare sulla economica ID.Every1: Volkswagen non si è ancora sbilanciata sul punto.

Sulle specifiche tecniche il comunicato ufficiale non scende nel dettaglio, limitandosi a parlare di un design "da segmento superiore" e di maggiore spaziosità. Prendendo come riferimento la ID.4 uscente, che offriva un motore posteriore singolo da 282 CV o una variante a doppio motore e trazione integrale da 335 CV, con pacco batterie da 77 kWh utili (fino a 468 km di autonomia in versione RWD e 423 km in AWD secondo le stime americane) e una vecchia opzione da 58 kWh, è plausibile attendersi batterie più capienti e ricariche più rapide sulla nuova arrivata.

Il vero banco di prova, però, resta commerciale: cambiare etichetta non basta da solo a colmare i punti di debolezza che hanno segnato la reputazione della ID.4, compreso il richiamo per il problema alle maniglie elettroniche delle portiere che aveva bloccato temporaneamente le vendite.