Volkswagen Golf elettrica rimandata: il CEO dice che non serve nel 2028

La Golf elettrica non arriverà nel 2028. Thomas Schäfer, CEO del brand Volkswagen, lo ha confermato senza margini di dubbio durante l'FT Future of the Car di Londra: "Non abbiamo bisogno di una Golf elettrica nel 2028. Siamo ben posizionati con quello che abbiamo nel nostro portfolio." Il lancio scivola così a fine decennio, con il 2030 come orizzonte minimo più citato dagli analisti.

SSP e Rivian: la piattaforma che non decolla

Alla base del rinvio c'è il ritardo della piattaforma SSP (Scalable Systems Platform), l'architettura di nuova generazione che sostituirà l'attuale MEB. Sviluppata in partnership con Rivian all'interno di un'operazione da oltre 5 miliardi di euro di investimento da parte di VW, la SSP porta in dote un'architettura elettrica a 800V, moduli di controllo semplificati e la capacità di gestire aggiornamenti OTA in modo nativo, nell'ottica di rendere i futuri modelli veri e propri software-defined vehicle (SDV). La piattaforma era attesa inizialmente nel 2026, poi posticipata al 2028: ora i primi veicoli basati su SSP difficilmente arriveranno prima di quella data, e la Golf ne sarà comunque uno dei derivati successivi. Come ha spiegato lo stesso Schäfer, la logica non è tecnica ma industriale.

A peggiorare il quadro, secondo fonti interne citate da Autocar, la riconversione dello stabilimento di Wolfsburg dove la Golf EV è destinata alla produzione è ferma per mancanza di fondi. Volkswagen ha dovuto posticipare le spese di ammodernamento necessarie per la manifattura EV di nuova generazione, con un ritardo stimato attorno ai nove mesi rispetto a un piano già rivisto. Nel frattempo, la produzione della Golf a motore termico verrà trasferita in Messico.

La vera novità nella comunicazione di Schäfer è l'inquadratura strategica del rinvio. A fine aprile VW ha svelato i primi modelli della nuova generazione "True Volkswagen": ID.3 Neo e soprattutto ID. Polo, prima elettrica a riprendere un nome storico del marchio al posto della nomenclatura numerica ID.x. Nel corso del 2026 si aggiungerà anche ID. Cross, versione elettrica del T-Cross. Secondo il CEO, questo terzetto copre sufficientemente la gamma e riduce l'urgenza di accelerare l'arrivo della Golf a batterie. Una posizione che stride con il fatto che la Golf resti il modello più venduto di sempre del costruttore tedesco, ma che riflette la pressione sui margini in un mercato EV sempre più agguerrito, dove player come BYD hanno costretto tutta l'industria a rivedere i prezzi al ribasso.