Volkswagen e Stellantis chiedono all'UE incentivi e bonus CO2 per i veicoli elettrici 'Made in Europe'

I vertici di Volkswagen e Stellantis chiedono un cambio di passo nelle politiche europee su clima e industria, con l'obiettivo di rafforzare la produzione interna di veicoli elettrici e ridurre le dipendenze strategiche dall'estero. In una lettera aperta indirizzata alla Commissione Europea, l'amministratore delegato di VW Oliver Blume e il manager di Stellantis Antonio Filosa propongono di legare incentivi pubblici e benefici regolatori all'origine europea dei veicoli.

L'iniziativa si inserisce nel contesto della strategia "Buy European" portata avanti da Bruxelles, che mira a rafforzare l'autonomia industriale dell'Unione in settori chiave come materie prime, energia e mobilità. Dopo l'introduzione di strumenti come il Critical Raw Materials Act, un nuovo pacchetto legislativo promosso dal commissario europeo all'Industria Stéphane Séjourné - atteso entro fine febbraio - potrebbe estendere ulteriormente questo approccio.

Nel documento condiviso con diversi quotidiani europei, i due dirigenti delineano un modello basato su tre pilastri: criteri di origine, accesso ai finanziamenti pubblici e benefici climatici. Il punto centrale è la definizione di requisiti minimi vincolanti per poter etichettare un veicolo elettrico come "Made in Europe". Tali criteri dovrebbero riguardare non solo l'assemblaggio finale, ma anche ricerca e sviluppo, powertrain elettrico, celle per batterie e componentistica elettronica chiave.

Secondo Blume e Filosa, solo i modelli conformi a questi requisiti dovrebbero poter accedere a incentivi statali, programmi di acquisto per flotte o contratti pubblici. Al contrario, i veicoli che non soddisfano tali condizioni non dovrebbero beneficiare di alcuna forma di sostegno finanziario da parte degli Stati membri.

Un ulteriore elemento della proposta riguarda la regolamentazione sulle emissioni di CO₂. I due manager suggeriscono di introdurre un "bonus CO₂" per i veicoli elettrici certificati "Made in Europe". Sebbene i dettagli non siano stati chiariti, l'idea implicherebbe un ulteriore vantaggio nei calcoli delle emissioni di flotta, che oggi già considerano i veicoli elettrici a zero emissioni allo scarico. In uno scenario esteso, il bonus potrebbe essere applicato all'intera gamma elettrica di un costruttore qualora una quota significativa della produzione rispettasse i criteri europei.

Dal punto di vista industriale, la misura viene presentata come un incentivo a mantenere e rafforzare la produzione all'interno dell'UE, evitando sanzioni miliardarie legate ai target climatici e liberando risorse da reinvestire nello sviluppo del mercato unico.

Blume e Filosa sottolineano come la maggior parte dei veicoli venduti dai rispettivi gruppi in Europa sia già prodotta localmente, ma evidenziano anche la pressione competitiva esercitata da produttori extraeuropei, spesso operanti in contesti normativi e sociali meno stringenti. Il caso delle batterie viene indicato come emblematico: se da un lato l'industria europea sta investendo ingenti capitali nella produzione locale di celle, dall'altro la necessità di contenere i prezzi dei veicoli elettrici spinge verso l'importazione delle soluzioni più economiche.