Volkswagen, Blume prepara maxi-taglio da 100.000 posti di lavoro. A rischio 4 fabbriche

Volkswagen si prepara al riassetto più radicale della sua storia. L'amministratore delegato Oliver Blume ha messo sul tavolo un piano che prevede il taglio di fino a 100.000 posti di lavoro nel mondo nei prossimi anni, pari a circa il 15% della forza lavoro complessiva del gruppo. La notizia è stata anticipata da Manager Magazin e Volkswagen, per ora, non l'ha confermata. Il piano sarebbe stato presentato dallo stesso Blume al consiglio di gestione nei giorni scorsi, prima del passaggio negli organi di controllo.

La cifra rappresenta un netto inasprimento rispetto alla rotta già tracciata. A fine 2024 il costruttore aveva concordato con il consiglio di fabbrica la riduzione di circa 50.000 posti entro il 2030, al termine di un braccio di ferro durato mesi con i sindacati. Il nuovo schema, se confermato, raddoppierebbe quel numero, segnando un cambio di passo nella strategia di contenimento dei costi e riaprendo un fronte di tensione che si era appena chiuso.

Sul fronte produttivo, il piano metterebbe a rischio chiusura quattro stabilimenti tedeschi: gli impianti Volkswagen di Hannover, Zwickau ed Emden e la fabbrica del marchio sorella Audi a Neckarsulm. Si tratta di siti che oggi occupano circa 40.000 dipendenti, con una capacità produttiva nell'ordine dei 750.000 veicoli l'anno. Le chiusure non scatterebbero comunque prima del 2030, una volta esauriti i modelli attualmente in produzione.

Scorporo del marchio VW e investimenti in calo

La sforbiciata toccherebbe anche le strutture direzionali. Nelle sole aree di amministrazione e sviluppo, secondo le indiscrezioni, fino a 5.500 dei circa 20.000 dirigenti potrebbero perdere il posto, segno di una revisione che non risparmia i livelli più alti dell'organizzazione. Il taglio complessivo di 100.000 unità andrebbe rapportato a una forza lavoro globale stimata intorno alle 670.000 persone, un'incidenza che dà la misura della portata dell'intervento.

Il progetto di Blume andrebbe a ridisegnare l'architettura stessa del gruppo. Sia il marchio Volkswagen sia la divisione componentistica verrebbero scorporati e trasformati in società indipendenti, sganciate dall'attuale struttura del gruppo. È una mossa che punta a rendere più snelle e responsabili le singole unità, in quella che Reuters ha descritto come la più profonda ristrutturazione negli 89 anni di vita dell'azienda.

In parallelo, il management punterebbe a ridurre gli investimenti di circa il 15%, portandoli a poco più di 130 miliardi di euro nell'arco dei prossimi cinque anni. Una sterzata che fotografa la necessità di liberare risorse in una fase di forte pressione sui conti.

Le difficoltà del gruppo nascono dalla somma di più fattori, che hanno finito per sovrapporsi. Pesano i dazi statunitensi, stimati in circa 4 miliardi di euro l'anno, e il crollo delle vendite in Cina, arrivato a sfiorare il 20% in un singolo trimestre in quello che resta il principale mercato mondiale dell'auto.

A questo si aggiunge il carico strutturale legato alla transizione verso l'elettrico, con investimenti ingenti e margini ancora compressi mentre la domanda di vetture a batteria cresce più lentamente del previsto. Una combinazione che ha eroso la redditività proprio nel cuore industriale tedesco del gruppo, dove i costi del lavoro restano tra i più alti del settore.

Volkswagen non ha voluto commentare le indiscrezioni, limitandosi a far sapere che "i fatti rilevanti della questione saranno discussi e approvati dagli organi competenti" e che il gruppo non intende anticiparne l'esito. Il nuovo piano dovrebbe essere illustrato al consiglio di sorveglianza il prossimo 9 luglio.