Veicoli elettrici a -25 °C? Le batterie con anodo in alluminio mantengono oltre il 92% di efficienza

Un team della Chinese Academy of Sciences (CAS) ha completato un test su strada in condizioni di freddo estremo nella provincia di Heilongjiang con una batteria agli ioni di litio e anodo in alluminio su un SUV di serie. Come riportato da CarNewsChina, a –25 °C il sistema ha registrato oltre il 92% di efficienza di scarica durante la guida urbana e ha raggiunto il 90% di stato di carica in circa 20 minuti in fase di ricarica rapida a bassa temperatura.

Si tratta della prima integrazione di questa tipologia di batteria su un modello di produzione per una valutazione completa in ambiente reale, con test che hanno incluso sia la marcia su strada sia la ricarica rapida in condizioni sottozero.

La batteria utilizza un elettrodo negativo in alluminio modificato con elementi di lega, soluzione studiata per ampliare l’intervallo termico operativo e migliorare la mobilità ionica alle basse temperature senza compromettere la densità energetica.

I dati di laboratorio indicano una stabilità di funzionamento tra –70 °C e +80 °C, con tensione e tassi di scarica rimasti costanti lungo cicli ripetuti di utilizzo. Un valore particolarmente rilevante, considerando che le batterie agli ioni di litio tradizionali mostrano cali marcati di capacità sotto i –20 °C.

Durante il test di Heilongjiang, il veicolo ha affrontato 24 ore a –25 °C prima delle prove dinamiche. I sensori di temperatura e prestazione hanno confermato il funzionamento entro i limiti di sicurezza predefiniti per l’intera durata delle verifiche.

Uno degli aspetti centrali riguarda il comportamento in fase di ricarica. Il sistema di gestione termica ha ottimizzato la temperatura dell'accumulatore durante la carica a temperature negative senza isolamento supplementare o sistemi di riscaldamento attivo dedicati.

In queste condizioni, il pacco batterie ha raggiunto il 90% di stato di carica in circa 20 minuti, un dato confortante per ridurre i tempi di sosta alle colonnine con temperature così rigide.

La batteria è stata integrata nella versione aggiornata del Geely Galaxy E5, commercializzato all’estero come Geely EX5 EV. Il modello presenta un design con greenhouse – la parte sopra la cintura che va dal punto in cui il montante incontra il cofano, fino al tetto – generosa, passaruota in plastica e cerchi specifici, oltre a maniglie tradizionali al posto di quelle a scomparsa recentemente vietate dalla regolamentazione cinese.

La batteria wide-temperature in alluminio risulta già oggetto di richieste di brevetto a livello nazionale in Cina e viene indicata come possibile candidata per sistemi di accumulo in smart grid. Naturalmente serviranno ulteriori prove per confermare le capacità e l'affidabilità di questi accumulatori, ma sembrano ormai pronti per l'adozione su larga scala. Una scelta che potrebbe rivelarsi decisamente interessante in fase di acquisto di un EV.