Un'auto su cinque è cinese: cosa sta succedendo davvero al mercato italiano

Il mercato automobilistico italiano sta attraversando una fase di trasformazione profonda, spinta dall'elettrificazione e da nuovi equilibri competitivi a livello globale. I dati sulle immatricolazioni 2025, rielaborati dalla Uilm a partire dalle statistiche Unrae, mostrano un'accelerazione significativa dei costruttori cinesi, sia nel segmento delle auto elettriche sia nel mercato complessivo.

Nel corso del 2025, in Italia sono state immatricolate 94.973 auto elettriche, in aumento di circa il 44% rispetto all'anno precedente. All'interno di questa crescita, i marchi cinesi hanno registrato un'espansione particolarmente marcata: dalle circa 4.200 unità vendute nel 2024 si è passati a oltre 18.300 veicoli, con una quota di mercato salita dal 6,4% al 19%. In altri termini, una vettura elettrica su cinque venduta nel nostro Paese proviene oggi dalla Cina.

L'incremento non riguarda però soltanto la mobilità a zero emissioni. Considerando il mercato automobilistico nel suo complesso, i gruppi cinesi - tra cui MG, BYD, Omoda & Jaecoo, Leapmotor (brand legato a Stellantis), DFSK, Lynk & Co, Polestar e Voyah - hanno raggiunto una quota del 6,5%, con circa 99.000 vetture vendute nel 2025. Nel 2024 la loro presenza si fermava al 3%, pari a circa 47.000 unità. Il tutto in un contesto generale che ha visto le immatricolazioni complessive scendere del 2,1%, attestandosi a 1,525 milioni di veicoli.

Di segno opposto è invece l'andamento della produzione nazionale, in particolare nel segmento elettrico. Le auto elettriche prodotte in Italia rappresentano ormai una quota marginale del mercato: dall'3,6% del 2024 si è scesi all'1,8% nel 2025, con appena 1.735 vetture immatricolate, riconducibili essenzialmente alla Fiat 500 elettrica assemblata nello stabilimento di Mirafiori. Nel conteggio non rientrano i veicoli di DR Automobiles, che assembla in Italia modelli basati su componentistica di origine cinese.

Il ridimensionamento della produzione interna emerge anche analizzando la classifica dei modelli più venduti: tra i primi 50 del 2025, solo due sono realizzati in Italia. Si tratta della Fiat Panda, prodotta a Pomigliano d'Arco con oltre 102.000 unità, e dell'Alfa Romeo Tonale, anch'essa assemblata nello stabilimento campano, con circa 10.700 vetture.

Secondo la Uilm, il quadro delineato dai numeri evidenzia una pressione competitiva crescente da parte dei costruttori cinesi, favorita da strutture di costo più contenute e da una rapida capacità di penetrazione sia nell'elettrico sia nelle motorizzazioni tradizionali. Il sindacato parla di una fase critica per l'industria automobilistica nazionale, in cui alla contrazione del mercato interno e al calo della produzione si affianca una crescita a tre cifre delle vendite dei marchi cinesi, che nel complesso segnano un +110%.

In questo scenario, la richiesta rivolta a Stellantis è quella di assegnare nuovi modelli agli stabilimenti italiani, con particolare attenzione alle motorizzazioni ibride, ritenute strategiche per sostenere volumi produttivi e occupazione nel breve e medio termine. Parallelamente, la Uilm sollecita un intervento a livello europeo, chiedendo una revisione delle politiche del Green Deal e un maggiore sostegno alla produzione interna, prima di valutare un'eventuale riduzione dei dazi sulle importazioni dalla Cina.

Il messaggio al Governo italiano, infine, è quello di passare da una fase di dichiarazioni a misure concrete, per evitare ripercussioni strutturali sull'intera filiera automotive nazionale, che rimane uno dei pilastri industriali del Paese.