Toyota vuole battere i produttori cinesi di auto elettriche. Come? Alleandosi con i loro fornitori

Toyota, sta accelerando la propria strategia di elettrificazione puntando su una collaborazione più stretta con la Cina. L’obiettivo è ridurre sensibilmente i costi di produzione dei veicoli a batteria e rendere più competitiva l’offerta sul mercato globale, soprattutto alla luce di una trimestrale non proprio brillante.

Secondo quanto riportato da Nikkei Asia, il gruppo giapponese ha avviato un ampliamento nell’utilizzo di componenti e parti per veicoli elettrici provenienti da fornitori cinesi, destinati in particolare al suo stabilimento in Thailandia – il più grande centro produttivo Toyota nel Sud-est asiatico. Storicamente, i marchi giapponesi hanno dominato le vendite nell’area, ma l’avanzata di modelli a basso costo e tecnologicamente avanzati provenienti dalla Cina, come quelli di BYD, sta erodendo quote di mercato.

In Thailandia, la quota delle vendite di marchi giapponesi è scesa dal 90% al 71% nei primi cinque mesi del 2025, mentre quella dei costruttori cinesi è salita al 16%. Per rispondere alla crescente concorrenza, Toyota prevede di introdurre, a partire dal 2028, nuovi veicoli elettrici più accessibili, con un obiettivo di riduzione dei costi di circa il 30% grazie all’approvvigionamento di componenti dalla Cina.

Un precedente positivo arriva dal modello bZ3X, SUV elettrico sviluppato nell'ambito della joint venture GAC-Toyota. In Cina, dove ha un prezzo base di 109.800 yuan (circa 13.000 euro), il bZ3X si è posizionato a maggio come il veicolo elettrico straniero più venduto, nel solo secondo mese di commercializzazione. Un dirigente Toyota ha confermato l’intenzione di replicare questo approccio anche nel Sud-est asiatico, valorizzando le sinergie con i fornitori locali.

La strategia è accompagnata da nuove partnership con aziende tecnologiche di primo piano, tra cui Xiaomi, Momenta e Huawei, annunciate in occasione dell’EV Tech Day di giugno. Inoltre, lo scorso mese Toyota ha avviato i lavori per un nuovo impianto di produzione in Cina dedicato al marchio di lusso Lexus. Si tratta della seconda fabbrica di proprietà interamente straniera nel Paese, dopo quella di Tesla.

Non sappiamo se questo approccio in futuro verrà adottato anche per l'Europa: una collaborazione più profonda con i partner cinesi consentirebbe di ridurre i prezzi anche nel vecchio continente. Tuttavia, per quanto potrebbe rappresentare un buon compromesso nel breve termine, sul lungo termine non è una soluzione.

La necessità di sfruttare tecnologie proprietarie cinesi rischia di generare una dipendenza dai fornitori orientali che, già adesso, godono di una posizione dominante nell'ambito della mobilità elettrica. Sarà quindi fondamentale, anche per Toyota, costruire un portafoglio tecnologico concorrenziale e realizzare una catena di approvvigionamento più solida e indipendente.