Tesla ora vende una Model 3 dal folle prezzo di 25.000 euro

quindi un americano sul confine potrebbe andare in Canada e pagare quella cifra in dollari canadesi 39.490 dollari canadesi che corrispondono a 29000 dollari USA?

io come elettrica prenderei la chr+ ma se arriva a quel prezzo anche qui da noi ci faccio un pensierino

Se fosse trascurabile con 120 cavalli non dovrei avere problemi in salita, invece...
Per capire quale sia il problema bisogna smontare il motore con prezzi a partire dai 1000 € in sù.

Ma tu stai parlando di una TUA problematica oppure è una cosa generale e documentata di TUTTI i motori termici?

Perchè anche un mio amico ha dato via dalla disperazione una Mercedes Classe A NUOVA, era piu dal meccanico che in garage.
Non significa che tutte le Classe A fanno schifo.

È un problema generale che si riscontra sulle auto della fascia 120Cv o meno.

In linea generale è dovuto al fatto che per rientrare nelle norme anti-inquinamento e per il fatto che su motori "piccoli" in tanti usano meno cilindri ma spremuti al limite l'auto soffre dal punto di vista della capacità di accelerazione e sopratutto come Nm che riesce a scaricare a terra istantaneamente.


Lo vedi soprattutto se fai dei test 40-120. In quel caso se sei in pianura o comunque ad auto leggera leggi delle prestazione più o meno decenti per il segmento ma come hai l'auto mezza carica o comunque su una salita (niente di trascendentale eh... una banale salita media) c'è un crollo della capacità di accelerazione notevole.


Poi ovvio ci sono eccezioni a seconda se monti un turbo, che tipo di turbo e modelli diversi hanno risposte diverse. In generale però se confronti una Euro 3/4 in perfette condizioni e una Euro 6 di oggi a parità di Cv la Euro 3/4 è molto probabile che vinca in accelerazione.

Su modelli oltre i 120Cv o con motori più grandi il problema diventa via via sempre meno percettibile fino a sostanzialmente essere del tutto impercettibile in quanto anche se il motore è comunque più strozzato rispetto al passato il volume maggiore e cavallerie più importanti riescono a compensare e non hai quella percezione di affogare.

Non mi posso di certo lamentare del mio 1400 T-Jet, ha fatto 260.000 chilometri senza mai lasciarmi a piedi, sono rimasto a piedi per colpa dell'alternatore.
Ora ha 300 mila km e, vuoi che sia una valvova, vuoi che sia la guarnizione della testa, vuoi che siano le bobine delle candele, vuoi che sia l'usura dei componenti, qualsiasi cosa sia fattostà che anche la rampa di un parcheggio inclinato la devo prendere con un certo slancio, roba che prima potevo fare partenze in salita come ridere.

Ma "perdita di potenza" acclarata sui motori termici, con il passare dei km, e il non riuscire a fare una rampa è un po' diverso.

Con 260.000Km ha SICURAMENTE perso compressione. Questo è un altro problema ancora:

Qualsiasi motore con parti meccaniche in movimento e guarnizioni perde compressione nel tempo. I pistoni non sono più perfetti sul cilindro, le valvole hanno qualche piccola perdita. In tantissimi non cambiano il filtro aria del motore e anche se hai fatto i tagliandi è una di quelle cose che spesso o non cambiano (anche se te lo fanno pagare) o lo cambiano con prodotti di merda.

Anni fa quando era ancora in vita c'era un canale YT "Emamotorsport" dove faceva vedere come, con tanto di prove prima e dopo, con una corretta manutenzione auto che avevano perso anche 20 o 30Cv li potevano recuperare.

Il problema è che per trovare un'officina realmente capace di fare manutenzione come faceva lui stai fresco... se ne trovi 10 (e son stato largo) in tutta Italia è già tanto.

o vuoi una turbina che non turba più

e pure di dimensioni, perchè la Model 3, oltre che ad essere una Swasticar da vecchi e brutta come la pupù,
è anche un barcone lungo oltre 470cm,
e come auto da città, dove una auto a pile sarebbe perfetta, va malissimo