Tesla conferma che l'assistenza alla guida era attiva durante l'incidente mortale che ha ucciso una madre di cinque figli

Una Tesla Model Y è stata coinvolta in un incidente mortale avvenuto a Batavia, nell'Illinois, il 25 marzo 2026. La vettura stava effettuando una svolta a sinistra all'incrocio tra Randall Road e McKee Street quando si è scontrata con un pickup Dodge che procedeva nella direzione opposta. Nell'impatto è morta Maggie Espinosa, 37 anni, insegnante e madre di cinque figli.

Secondo le informazioni raccolte dalla polizia di Batavia, l'incidente è avvenuto intorno alle 16:19. Espinosa viaggiava sul sedile anteriore della Tesla ed è deceduta a causa delle ferite riportate. Anche il conducente della Model Y e altre due persone sono rimasti feriti, mentre nell'incidente è stato coinvolto anche un SUV Nissan. La famiglia della vittima ha successivamente raccolto oltre 100.000 dollari attraverso una campagna di finanziamento.

Un elemento particolarmente rilevante emerge però dalla documentazione trasmessa da Tesla alla NHTSA, l'ente federale statunitense per la sicurezza stradale. Il rapporto indica che il sistema di assistenza alla guida risultava "verificato come attivo" nei momenti precedenti all'impatto. La Model Y del 2026 viene inoltre descritta mentre effettuava una svolta a sinistra a circa 24 miglia orarie, entrando in collisione con la parte anteriore del pickup, che aveva la precedenza.

Ulteriori elementi a disposizione emersi sul caso dell'incidente che ha coinvolto Tesla

Tesla ha dichiarato di conservare anche i dati del registratore degli eventi, le informazioni telematiche e i filmati relativi all'incidente. Tuttavia, alcune delle informazioni potenzialmente utili a comprendere la dinamica sono state oscurate nel documento, comprese la descrizione dell'accaduto, la versione del software e l'indicazione relativa all'area stradale autorizzata per il funzionamento del sistema.

La dinamica della svolta porta inoltre a ipotizzare un coinvolgimento del Full Self-Driving. Una svolta a sinistra non protetta attraverso il traffico proveniente dalla direzione opposta rientra infatti tra le situazioni gestite dal sistema FSD, mentre il tradizionale Autopilot è principalmente destinato al mantenimento della corsia e alla guida in autostrada. Questo elemento, però, non dimostra che FSD abbia causato l'incidente.

Le autorità di Batavia hanno comunicato che l'indagine è ancora in corso ed è sottoposta alla valutazione dell'ufficio del procuratore della contea di Kane. Al momento non sono state presentate accuse. Il collegamento tra il rapporto federale e l'incidente è stato ricostruito confrontando luogo, modello del veicolo, dinamica, mese e presenza della vittima.