Super test al gelo della Norvegia: quanta strada hanno percorso 24 auto elettriche?

Prezzo a parte, che è un problema comunque relativo il vero problema sono i TEMPI e i luoghi di ricarica!!
Queste cose non entrano in testa, solo a chi non ha ancora provato ad usare seriamente un'auto elettrica, emergenze comprese.

Certo che a perdere ogni giorno il 10% stando ferma alla fine diventa un costo...

Ti faccio la mia versione:

non é cambiato un caxxo rispetto a 20 anni fà, la differenza é che le auto costano molto di piu' ma posso ricaricare la batteria col fotovoltaico di casa.


Intendimi ho rimaneggiato la frase non per dire chissà che ma che semplicemente ci sono sfaccettature diverse e situazioni per cui c'è chi dall'elettrico trae vantaggi evidenti e gode di benefici e chi no.

Ti dico questo perché fin troppe volte siamo esageratamente ideologicizzati e si tende a vedere tutto in pro o contro quando invece ognuno di noi dovrebbe mettersi lì, fare il suo bel bilancio proprie abitudini alla mano e vedere cosa gli conviene tanto come ho ripetuto tante volte per chi sta postando oggi il forum anche se il 2035 fosse confermato fa comunque in tempo a guidare termico fino alla fine dei suoi giorni quindi zero problemi, scegli quello che fa per te senza farti condizionare da nessuno.



Ne abbiamo parlato un milione di volte... dipende da che abitudini hai. Sta tutto lì.

Io potrei ricaricare UNA e dico UNA volta in una settimana quindi pur avendo il garage basterebbe ricordarsi di collegarla una volta. Se la collego tutte le sere per averla sempre al 100% basta che gli mando 1kWh.

Quindi dipende come sei abituato e non per tutti è la stessa cosa. Ovvio che se fai 1000Km non è uguale ma io piuttosto che fare 1000Km in macchina mi do malato.

L'auto a pile è perfetta per chi non la usa (o la usa poco).

Son curioso di una cosa.
Le auto elettriche in avvio con basse temperature come se la cava?
Perché ricordo che la mia diesel una notte a Sestriere dove le temperature sono scese sotto i -10/-15°C, la mattinan non ne voleva sapere di accendersi.

La cosa meravigliosa è questa, ci hanno rotto le palle per anni per ridurre i consumi energetici (la lucina della tv, la lampadina del tinello a led, ...) per risparmiare 100Wh l'anno poi improvvisamente diventa del tutto normale un'auto che perde qualche kWh al giorno STANDO FERMA.

Spesso è un problema del diesel senza additivi che ghiaccia, l'elettrico non dovrebbe avere nessun problema a girare a basse temperature.

minima media vuol magari dire sempre 1/2/3 gradi ma poi magari una settimana a -6 e lì vedi

Un test dove non si sa la percorrenza, la tipologia del tracciato, velocità, tempi, come è stata usata l 'auto ecc quanto assorbe il riscaldamento, quanto le luci... un test inutile, come tutti quei test di overclock in benchmark ma che poi all 'atto pratico appena avvi una applicazione il sistema diventa instabile o crasha...

Le batterie con il freddo perdono efficenza... oh ma va?

Verissimo, ricordo sezionatori per spegnere le singole stanze in modo da non perdere nemmeno un watt....Adesso perdere il 10% con diversi kWh in gioco è ritenuto "normale"....
Senza contare come ho potuto sperimentare in prima persona che se hai un'emergenza ed esci dal "giro del criceto" potresti trovarti anche in serie difficoltà con l'autonomia...
Ma tutto questo lo sai solo se usi davvero l'auto e ti trovi nelle più disparate situazioni....
Anche se dal 2026 io dirò che è tutto perfetto che l'autonomia è 500 km o più sempre, che le batterie durano 20 anni minimo, che ricaricare costa nulla, che alle colonnine si trova il buon vino insieme ai migliori cappuccini e caffè! Per non parlare delle brioche, ummmmmm buonissime!