Primo test con Dacia Spring 2026: motore e batteria aggiornati cambiano tutto

Lo scorso ottobre Dacia ci aveva mostrato l'evoluzione della piccola elettrica Spring, parlandoci dei cambiamenti che avrebbero dovuto renderla un'auto molto più matura, confortevole e sicura. In quell'occasione non avevamo potuto guidarla, cosa che invece abbiamo fatto ora, durante la presentazione dell'intera gamma.

Per chi non avesse seguito "le puntate precedenti", ricordiamo che la Spring 2026 è andata incontro ad una profonda riprogettazione, anche se da fuori sembra identica. Sotto il cofano ci sono nuovi motori 7 in 1, da 70 CV o da 100 CV, decisamente più potenti dei vecchi da 45 e 65 CV.

Cambia anche la batteria, che ora non è più nella parte posteriore, e con sviluppo verticale, ma ha una posizione più tradizionale per le nuove auto elettriche, ovvero piatta e sotto il pianale per tutta la lunghezza. Questa novità genera due importanti cambiamenti: peso meglio distribuito e baricentro più basso.

Grazie a questi fattori l'auto guadagna una stabilità e guidabilità decisamente migliorate, e si avvantaggia anche di una barra anti rollio montata all'anteriore. C'è in realtà una piccola differenza estetica, anche se difficile da notare: sotto il fondo ci sono delle paratie aerodinamiche ai lati, che lavorano in coppia con piccoli deflettori alla fine del tettuccio. Con questi accorgimenti il CX è migliorato molto, scendendo a 0,66 rispetto al precedente 0,74. Potrebbe sembrare una cosa da poco, ma per un'auto con questa forma e peso significa ottenere molto in più dall'energia a disposizione.

Ci siamo quindi messi al volante con diverse aspettative e, lo diciamo subito, sono state confermate e persino superate. Trovate tutto anche nel nostro video:

Il feeling è completamente diverso rispetto alla generazione precedente, ed è subito evidente premendo il pedale dell'acceleratore. Il motore più potente è più pronto, con i primi metri davvero brucianti, e con progressione decisa fino ad almeno 60 km/h. Cambia molto la risposta anche a velocità già raggiunte, con un delta minore per accelerare ancora di più. Ne deriva un'auto che è molto più diretta rispetto alle intenzioni del guidatore, più intuitiva, e anche più sicura, perché toglie d'impaccio più agilmente, agli stop, ai semafori, nei sorpassi.

La stabilità è chiaramente migliorata. L'assetto è più rigido, con diversi cambi di direzione la Spring non si scompone, e prendendo curve un po' più allegramente anche la tenuta di strada è migliore. Sembra proprio di guidare un'altra auto. Tutto questo con autonomia rimasta a 225 km secondo il ciclo WLTP. La nuova batteria utilizza chimica LFP, quindi con meno densità energetica, ed ha dovuto rinunciare a circa il 10% di capacità, fermandosi a 24,3 kWh, nonostante il metodo costruttivo cell-to-pack. Tuttavia i nuovi motori non sono solo più potenti, ma anche più efficienti, proprio quasi del 10%, e dunque l'autonomia è rimasta invariata. Ma in fase di ricarica costerà meno, perché si dovranno immettere in batteria meno kWh.

Dunque Dacia ha risposto bene all'assalto delle nuove piccole elettriche cinesi, e lo fa anche con un prezzo che per il segmento resta abbastanza competitivo. Nuova Dacia Spring 2026 parte da 17.900 euro, scegliendo l'allestimento Expression, con il motore da 70 CV, mentre sale a 19.700 euro se si punta al motore da 100 CV, montato sull'allestimento Extreme. Anche dall'allestimento base la vettura ha comunque in dotazione alcuni ADAS, come Mantenimento di corsia, cruise control e limitatore, riconoscimento segnali stradali, monitor del conducente, e altro come i sensori di parcheggio posteriori. In aggiunta è possibile avere anche la tecnologia V2L, per usare l'energia della batteria per alimentare apparecchiature elettriche esterne. Di seguito la tabella con le specifiche complete: