Prima auto elettrica con batteria semi-solida in Europa: MG4 Urban sfida le LFP con la SolidCore
di Rosario Grasso pubblicata il 27 Marzo 2026, alle 10:21 nel canale Auto Elettriche
MG porta la batteria semi-solid-state SolidCore in Europa entro fine 2026 sulla MG4 EV Urban: 95% elettrolita solido, chimica al manganese-litio, ricarica più rapida al freddo e produzione in serie già avviata in Cina
MG Motor porta le batterie allo stato semi-solido in Europa entro la fine del 2026: il veicolo scelto per il debutto è MG4 EV Urban, il modello che ha già sdoganato questa tecnologia sul mercato cinese a prezzi abbordabili. La produzione in serie è già partita in Cina a dicembre 2025 con la cosiddetta "Anxin Edition", e ora la casa madre del marchio britannico-cinese, SAIC, ha confermato l'arrivo sul Vecchio Continente.
Cosa cambia con la batteria SolidCore
La tecnologia si chiama MG SolidCore Battery ed è frutto della collaborazione con QingTao Energy. Il pacco utilizza una chimica al manganese-litio e si distingue per la composizione dell'elettrolita: il 95% è solido, con solo una frazione liquida residua. Rispetto alle LFP tradizionali (litio-ferro-fosfato), questo si traduce in maggiore stabilità termica, riduzione del rischio di thermal runaway e una resistenza meccanica superiore con la batteria che supera i test di foratura senza incendiarsi. La tecnologia semi-solida forma anche uno strato protettivo interno alle celle che prolunga la vita utile del pacco.
Sul fronte prestazionale, i numeri più interessanti riguardano le condizioni termiche estreme: la SolidCore garantisce una velocità di ricarica superiore del 15% a basse temperature e un incremento della risposta in potenza del 20% rispetto a una LFP in condizioni di freddo intenso o con stato di carica ridotto. La densità energetica si attesta invece intorno ai 180 Wh/kg, in linea con le migliori LFP attuali. Non c'è quindi un balzo in avanti sull'autonomia pura, ma un miglioramento netto sull'affidabilità in condizioni reali.
Specifiche tecniche e prezzi
La versione cinese monta un pacco da 53,95 kWh con autonomia dichiarata di 530 km nel ciclo CLTC. Tradotto in termini europei, l'autonomia WLTP dovrebbe attestarsi attorno ai 400 km, con un calo fisiologico legato alle condizioni di test più realistiche.
Sul prezzo, MG non ha ancora comunicato cifre ufficiali per l'Europa. In Cina il modello parte da circa 102.800 yuan (circa 12.500 euro), una cifra non replicabile nei mercati occidentali per via di dazi e costi di omologazione. L'attesa è che la versione europea si posizioni attorno a 27 mila euro (il listino attuale della MG4 Urban con LFP) con una maggiorazione legata alla nuova chimica. MG ha già dichiarato di aver rifinito la batteria per le condizioni stradali, climatiche e normative dei mercati europei.
La SolidCore non resterà prerogativa della MG4: la tecnologia verrà estesa ad altri modelli della gamma, a partire dall'MG 4X, il SUV elettrico presentato di recente. MG ha aperto anche un centro R&D in Germania per lo sviluppo di tecnologie adattate ai requisiti europei. Guardando più in là, la casa annuncia già la prossima generazione: celle all-solid-state con densità superiore a 400 Wh/kg e autonomia teorica di oltre 1.000 km.
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4 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoQuando 3 mesi fa ho ordinato una MG full-hybrid come seconda auto famigliare (per la mia compagna) al posto della onorata Panda oramai ventennale, tutto il parentame a storcere il naso, dopo averla vista/provata seriamente hanno tutti cambiato idea. Rapporto costo/qualità eccezionale. E sette anni di garanzia su tutto (di base).
Qualche peccato di gioventù sulla UI dell'infotainment, ma sicuramente sistemeranno con gli aggiornamenti a venire.
Certo dipende dal marchio, ci sono pure marchi cinesi di quarta categoria.
hahahahaah
xi si diverte
hahahahaah
xi si diverte
Che poi, la differenza del costo, va nelle tasche del legislatore europeo, visto che eeun dazio ed una tassa. Quindi, il valore della tassa supera il valore del bene stesso. Deve costarci molto il modello governativo europeo, se con quelli delle nostre tasse oltre quelli degli importatori sulla merce finale, non hanno ancora risolto questioni legate alla produzione automobilistica in ambito europeo ed al rilancio salariale degli operai. Se quel dazio fosse messo a favore degli stipendi metalmeccanici, chiuderebbere qualche fabbrica automobilistica in meno, consentendoci di mantenere la produzione nazionale a tutto vantaggio di posti di lavoro, PIL e via dicendo. Invece finisce nei rivoli di sprechi annosi tanto europei quanto italiani.
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