Porsche
Porsche Taycan Rush a Misano: prima al volante e poi spettatori, il reportage
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 13 Ottobre 2025, alle 15:09 nel canale Auto Elettriche
Abbiamo seguito l'ultima tappa della Porsche Taycan Rush, il nuovo format per portare in pista l'elettrica del marchio tedesco, con l'onore di scendere in pista tra le curve del circuito dedicato a Marco Simoncelli
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30 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infocerto nelle chicane lente le elettriche pagano pegno! ma in pista non ci sono solo le chicane
Non ho scritto da nessuna parte che fanno le curva a velocità inferiori.
Ho scritto che cuociono le gomme in 2 giri che è diverso.
E sui cambi di direzione e nel lento sono impacciate e lente.
In F1 hanno gomme con carcasse e mescola apposite e a 2,5t tonnellate di massa complessiva ci arrivano forse a 300kmh con aereodinamica da Principato di Monaco.
Le elettriche ce l'hanno anche nei tornanti a 25kmh con un rollio e beccheggio che spesso sposta il peso su due ruote e non quattro.
Un'auto con massa notevolmente superiore può certamente avere una velocità di percorrenza superiore, ma a centro curva, difficilmente in ingresso o nei momenti di spostamento di carico. E a patto che il trasferimento di carico venga controllato adeguatamente e che le gomme tengano uno sforzo simile.
In pratica sui curvoni lunghi e veloci, dopo che l'auto ha trasferito tutta la sua massa se le gomme sono adeguate.
Ho scritto che cuociono le gomme in 2 giri che è diverso.
E sui cambi di direzione e nel lento sono impacciate e lente.
In F1 hanno gomme con carcasse e mescola apposite e a 2,5t tonnellate di massa complessiva ci arrivano forse a 300kmh con aereodinamica da Principato di Monaco.
Le elettriche ce l'hanno anche nei tornanti a 25kmh con un rollio e beccheggio che spesso sposta il peso su due ruote e non quattro.
Un'auto con massa notevolmente superiore può certamente avere una velocità di percorrenza superiore, ma a centro curva, difficilmente in ingresso o nei momenti di spostamento di carico. E a patto che il trasferimento di carico venga controllato adeguatamente e che le gomme tengano uno sforzo simile.
In pratica sui curvoni lunghi e veloci, dopo che l'auto ha trasferito tutta la sua massa se le gomme sono adeguate.
ovvio contro le F1 non c'è storia, ma secondo me contro le super car per milionari le elettriche se la giocano!
Solo a fare la sparata al semaforo...
In pista proprio no, anche perché quando prenoti la giornata in pista, vuoi farti un giorno a girare in pista e non a guardare la macchina ferma a ricaricasi.
Vedo video e comparative di auto e supercar ogni giorno e attualmente tranne la McMarthy che è un'auto speciale, non ci sono auto elettriche sportive all'altezza di quelle termiche.
O meglio, come dicevo prima, dipende essenzialmente dal tipo di pista e competizione. Se fai un giro secco a Monza c'è maggiore possibilità che una elettrica vada meglio, ma sicuramente con le tecnologie attuali su 20 giri ma anche 15, non c'è storia.
Su una pista a media o bassa velocità attualmente la storia è molto diversa per via essenzialmente del peso e della durata delle gomme.
Se ti vedi ad esempio i giri al nurburgring vedrai che le elettriche sono molto start e stop. Tendono a frenare tardi, andare piano in curva ed accelerare presto per sfruttare i cavalli. Perdono 20-30kmh in ingresso e centro curva, ma in accelerazione recuperano tutto.
Insomma finchè reggono le gomme e i freni vanno bene, poi ciao.
Quando perderanno 200-300kg allora sarà un'altra storia.
Insomma finchè reggono le gomme e i freni vanno bene, poi ciao.
Quando perderanno 200-300kg allora sarà un'altra storia.
Al nurburgring l'elettrica xiaomi su7 ultra si difende alla grande. non vedo ne Ferrari ne Lamborghini o Bugatti davanti a lei!
il carico aerodinamico è una forza con direzione sempre verticale
il peso no
il peso no
Eh...
E' la base !
il peso no
si ma resta il fatto che, a parità di gomme, è meglio fare una curva a 160 berlina mercedes piuttosto che una panda
Bè li il fattore aereodinamico non centra, entrano in gioco altri fattori.
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