Porsche ci riesce: batterie 'rinate' dal riciclo, e sono già in prova su strada
di Manolo De Agostini pubblicata il 18 Settembre 2026, alle 10:32 nel canale Auto Elettriche
Porsche, insieme al partner tedesco cylib, ha prodotto le prime celle di batteria con materiale catodico interamente riciclato, impiegando litio, nichel, cobalto e manganese recuperati da batterie a fine vita. Le celle sono in fase di test reali. Dal 2028 le materie prime riciclate saranno disponibili per la produzione in serie.
Porsche, in collaborazione con partner come l'azienda tedesca specializzata in riciclo cylib, ha prodotto per la prima volta celle di batteria realizzate con materiale attivo catodico interamente riciclato.
Per questo progetto pilota, l'azienda si è avvalsa esclusivamente materie prime recuperate dalle proprie batterie ad alto voltaggio giunte a fine vita, sostituendo completamente i materiali primari tradizionalmente impiegati. Le celle così ottenute sono attualmente sottoposte a un'ampia fase di test operativi in condizioni reali.
Le batterie ad alto voltaggio a fine vita vengono innanzitutto scaricate e smontate, quindi sottoposte a triturazione meccanica per essere trasformate in "black mass", una massa nera contenente le materie prime di valore da recuperare. Questo materiale rappresenta un prodotto intermedio nel percorso di lavorazione. Tra i materiali catodici riciclati impiegati figurano litio, nichel, cobalto e manganese.
Le materie prime recuperate vengono tracciate tramite un apposito conto materiali dedicato e saranno disponibili per Porsche e per alcune aziende partner selezionate per la produzione di celle di batteria a partire dal 2028.
I primi test hanno già indicato la fattibilità tecnica dell'approccio, mentre ulteriori risultati sono attesi nella seconda metà dell'anno. Le conoscenze acquisite nel corso del progetto pilota costituiranno la base per un'eventuale futura applicazione di questi materiali nelle celle di batteria destinate alla produzione in serie.
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5 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoQUi dentro invece erano ricicalbili al 98% già nel 2017-18 o giù di lì..
Magari la filiera andava studiata prima?
Meglio tardi che mai....
Temo per gli smaltimenti non corretti che finiranno sempre nei soliti stati mentre qui verrà posto il timbro "riciclato"...
Il problema pero' sono i costi. Cambiare una batteria non dovrebbe costare quasi quanto l'intera auto.
QUi dentro invece erano ricicalbili al 98% già nel 2017-18 o giù di lì..
Magari la filiera andava studiata prima?
Meglio tardi che mai....
Temo per gli smaltimenti non corretti che finiranno sempre nei soliti stati mentre qui verrà posto il timbro "riciclato"...
In teoria prima di riciclare una batteria di un'auto elettrica la puoi riutilizzare per altro e darle una seconda vita prima del recupero dei materiali per il riciclo vero e proprio.
Comunque qui si parla di Porsche, ma non vuol dire che sia la prima in assoluto a provarci! impianti di ricircolo esistono già da anni in giro per il mondo, quindi di che stai parlando?
QUi dentro invece erano ricicalbili al 98% già nel 2017-18 o giù di lì..
Magari la filiera andava studiata prima?
Meglio tardi che mai....
Temo per gli smaltimenti non corretti che finiranno sempre nei soliti stati mentre qui verrà posto il timbro "riciclato"...
In Europa ricicliamo le batterie al Litio da più di 8 anni e quelle delle auto da più di 4.
Il riciclato lo compra al 90% la Cina.
In Europa ci sono 4 aziende che riciclano ma diventeranno 3 visto che siamo riusciti ad azzoppare l'unica italiana.
Le batterie auto, se non danneggiate, sono riusate per altri progetti prima del riciclo (Es il progetto dell'Aeroporto di Fiumicino)
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