Polestar pubblica il report LCA di Polestar 5: con le giuste scelte si può inquinare (molto) meno

Polestar continua il suo percorso di estrema trasparenza per quanto riguarda le emissioni di carbonio delle sue elettriche, pubblicando il report completo LCA (Valutazioni del Ciclo di Vita) della nuova arrivata Polestar 5.

Polestar dal 2020 pubblica gli LCA completi per ogni veicolo in gamma, e quindi anche la GT quattro porte doveva passare da questo trattamento. Come Polestar dichiara, "capire le emissioni derivate dai materiali e dai processi produttivi è un passaggio fondamentale per poter lavorare in modo più efficace alla riduzione dell’impatto climatico della produzione di automobili".

Venendo al sodo, l'impronta di carbonio cradle‑to‑gate di Polestar 5 è pari a 23,8 tCO₂e e include le emissioni derivanti dall’estrazione delle materie prime, dalla produzione e dalla consegna al cliente. Si tratta di un valore particolarmente basso per l'industria automotive, e frutto di diverse scelte del costruttore.

L'alluminio è uno dei componenti con la più alta intensità di carbonio nella produzione, per cui Polestar ha deciso di utilizzare il 13% di alluminio riciclato, e ben l'83% proveniente da fonderie alimentate da energia rinnovabile. In questo modo ha risparmiato la quota non trascurabile di oltre 14 tCO₂e per vettura rispetto all’approvvigionamento tradizionale di alluminio.

Anche la produzione della batteria impatta parecchio, e nella nuova vettura troviamo una capacità notevole, 112 kWh. Ma anche per questo aspetto, Polestar ha scelto un fornitore che assembla i moduli utilizzando energia rinnovabile. C'è poi anche una parte fisica che si può toccare con mano, ovvero i materiali nell'abitacolo. I compositi in fibra naturale sviluppati con Bcomp utilizzano ampliTex™, un materiale a base di lino che rappresenta un’alternativa bio‑based alla fibra di carbonio: impiega il 50% in meno di materiali di origine fossile e può essere fino al 40% più leggero rispetto ai compositi plastici tradizionali.

Anche i tappetini, ad esempio, sono Econyl, ricavati da reti da pesca dismesse e tessuti in PET riciclato. Per gli interni in pelle, la Nappa Bridge of Weir è priva di cromo e ottenuta come sottoprodotto naturale dell’industria alimentare.

Alla luce di questi accorgimenti, ed altri, considerando un ciclo di vita di 200.000 km di utilizzo, il trattamento di fine vita, e il mix energetico europeo, l'impronta totale di Polestar 5 è stimata in 28,5 tCO₂e. Questo valore, visibile nel report completo, e sottoposto a revisione da parte di Ricardo, è particolarmente competitivo nel segmento di appartenenza. Per fare alcuni confronti, la Audi e-tron GT, secondo un valore ufficiale, si attesta intorno ai 39,0 tCO₂e, circa lo stesso della gemella Porsche Taycan. Più simile il dato di Tesla Model S, che oscilla tra 30 e 35 tCO₂e. Per capire quanto un'auto elettrica, seppur molto potente e di lusso come Polestar 5, possa inquinare meno delle corrispettive endotermiche, una Porsche Panamera dovrebbe avere valori di 58-65 tCO₂e, così come una BMW Serie 8 totalizza 60-68 tCO₂e, quindi praticamente il doppio delle emissioni.