Più auto aziendali elettriche, le regole per l'Italia nascoste nel nuovo pacchetto dell'UE
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 18 Dicembre 2025, alle 11:40 nel canale Auto Elettriche
Tra le nuove regole per le auto elettriche, spuntano anche quelle per le flotte aziendali. L'Europa chiede all'Italia un grosso impegno
L'Europa ha deciso di rivedere le regole sulle motorizzazioni consentite nel 2035, come vi abbiamo spiegato in un articolo dedicato, abbassando i limiti di emissioni, e salvando almeno una parte delle auto con motore endotermico.
Il nuovo pacchetto racchiude però tante nuove regole, tra cui anche quelle dedicate alle flotte aziendali. Per questa categoria di vetture a Bruxelles si continua a spingere sull'elettrico, anche per creare indirettamente un mercato dell'usato. Le auto aziendali, infatti, hanno un tasso di ricambio molto più rapido, e dunque diventano poi disponibili per i clienti privati.
Diversamente dalle regole generali, che valgono in ugual misura per tutti i Paesi membri, nel caso delle flotte aziendali la Commissione Europea ha studiato quote variabili da Paese a Paese, in base al PIL e ad altre condizioni, come la predisposizione odierna alle auto elettriche. Le quote richieste, al 2030, e al 2035, le vedete in questa tabella ufficiale:
| Member State | Target for combined shares (zero/low emission) - from 2030 | Min. target for share of zero-emission - from 2030 | Target for combined shares (zero/low emission) - from 2035 | Min. target for share of zero-emission - from 2035 |
|---|---|---|---|---|
| Austria | 90% | 58% | 95% | 95% |
| Belgium | 90% | 58% | 95% | 95% |
| Bulgaria | 48% | 31% | 67% | 56% |
| Croatia | 48% | 31% | 67% | 56% |
| Cyprus | 55% | 36% | 76% | 64% |
| Czechia | 55% | 36% | 76% | 64% |
| Denmark | 90% | 58% | 95% | 95% |
| Estonia | 55% | 36% | 76% | 64% |
| Finland | 83% | 54% | 95% | 95% |
| France | 69% | 45% | 95% | 80% |
| Germany | 83% | 54% | 95% | 95% |
| Greece | 48% | 31% | 67% | 56% |
| Hungary | 48% | 31% | 67% | 56% |
| Ireland | 90% | 58% | 95% | 95% |
| Italy | 69% | 45% | 95% | 80% |
| Latvia | 48% | 31% | 67% | 56% |
Vediamo come all'Italia sia richiesto che nel 2030 almeno il 45% delle nuove auto aziendali sia a emissioni zero, una percentuale che sale a 69% considerando anche le vetture a basse emissioni. Nel 2035 ovviamente la quota sale ancora, all'80% per le elettriche, e al 95% per l'insieme zero e basse emissioni.
Curiosamente si tratta degli stressi parametri richiesti alla Francia, dove però già oggi le auto elettriche sono molto più diffuse. Per altri Stati, come Austria, Belgio, Danimarca o Germania, l'UE chiede che già al 2030 quasi 6 auto aziendali su 10 siano elettriche.
Secondo UNRAE, l'associazione italiana dei costruttori esteri, la norma ha grandi potenzialità, ma richiede il sostegno del governo. Basterebbero infatti, secondo le loro stime, solo 85 milioni di euro per incentivare più di 100.000 auto elettriche. Non stupisce invece come sia contraria alle nuove regole l’Unem, l’associazione di categoria che rappresenta le aziende che si occupano di raffinazione, logistica e distribuzione di prodotti petroliferi.
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7 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoma a parte una piccola minoranza la gente non le vuole lo stesso.
Forse si salva qualche azienda come benefit al dipendente del tipo a caval donato non si guarda in bocca, ma se uno può non prenderla, non la prende.
Potrebbero arrivare sul mercato dell’usato auto con pochi anni di vita che resterebbero più appetibili rispetto al nuovo.
Stesso discorso per le elettriche pure, quando non sono la scelta corretta..
Persino le vetture sostitutive delle officine in molti casi sono plug-in, cosa assurda!
Si rientra l'auto con batteria scarica alle 18,00 e il cliente la prende alle 18,05, quando la ricarichi?!
Visto ai service di molte case costruttrici, al solito il legislatore è lontano dal mondo reale.
In ogni caso oggi ci si crogiola su questi obiettivi quando, il "mito del ban 2035" ha iniziato a scricchiolare ma non si vuole ammetterlo
resta una fesseria oggi..
ma sarebbe carino se qualcuno leggesse come è nato il green deal e perchè fu dichiarato impossibile da realizzare all'epoca senza distruggere la nostra economia e come, a distanza di 10 anni, si sta dimostrando vero che era impossibile da fare senza fare più danni che benefici e che sarebbe stato inutile ambientalmente visto il poco che poteva portare contro il resto del mondo ..
era sbagliato allora spingere l'europa a seguire un'ideologia politica che i tecnici di allora avevano già dichiarato irrealizzabile nella realtà..
ma insistiamo in un progetto che era fallito prima ancora di scriverlo.. gli scienziati dell'epoca avevano già avvisato che non era fattibile.. ma come si dice.. errare è umano.. perseverare è diabolico.. o da UE..
adesso tutte le auto aziendali sono a gasolio "perchè sì" e magari fanno 5.000km l'anno
il top sarebbe obbligare auto a pile aziendale e obbligare una colonnina ogni 2/3 auto in azienda
adesso tutte le auto aziendali sono a gasolio "perchè sì" e magari fanno 5.000km l'anno
il top sarebbe obbligare auto a pile aziendale e obbligare una colonnina ogni 2/3 auto in azienda
fai anche una colonnina ogni 4 auto..
ho clienti che hanno 200 auto in flotta solo in sede..
50 colonnine 1MW ..
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