Nuova Renault Clio, primo test: ottimo full hybrid, bella dentro e fuori | Video

Circa tre mesi fa avevamo visto in anteprima la nuova Renault Clio, vettura del segmento B con cui il marchio francese vuole mantenere un successo fatto di 17 milioni di esemplari venduti. La sesta generazione, che vi abbiamo descritto minuziosamente in un articolo dedicato, cambia però radicalmente, introducendo un corso stilistico completamente nuovo, fuori e dentro l'abitacolo.

Per rivedere velocemente tutti i cambiamenti apportati, e alcune considerazioni dopo un primo test drive, abbiamo come sempre a disposizione il nostro video:

Per conoscere tutti i cambiamenti, vi rimandiamo dunque al contenuto già pubblicato, ma qui ricordiamo che la nuova Clio passa da 4,05 a 4,12 metri di lunghezza, e quasi 4 cm in più per la larghezza, entrando a pieno merito nel segmento B, e con una presenza in strada più accentuata, oltre ad una carreggiata che guadagna in stabilità.

Il design è un taglio netto col passato, con proporzioni simili, ma linee completamente diverse. Ci sono dettagli sparsi per tutta la carrozzeria che richiamano segmenti più alti, come l'assenza della guarnizione tra pannelli e finestrini, o gli elementi tecnici in cui troviamo incastonati i fari, anteriori e posteriori. Gli interni ora vanno di pari passo con quelli delle nuove elettriche, quindi con due display affiancati e sistema Google integrato.

La motorizzazione riprende quanto introdotto nella quinta generazione, ma migliorando dal punto di vista della potenza e del piacere di guida. La Renault Clio E-Tech Hybrid, oggetto del nostro test drive conoscitivo, ha ancora il sistema full hybrid a cui la Losanga ci ha abituato, con due motori elettrici e con cambio multimodale senza frizione, ma ora con la base di un motore benzina 1,8 litri 4 cilindri, più potenza, con 160 CV, e batteria anch'essa cresciuta, fino a 1,4 kWh.

Dettaglio laterale della versione Techno

Il risultato è una vettura più dinamica, con ottimo scatto da fermo, buona progressione pigiando a fondo sul pedale, ma anche parca nei consumi, e che spesso può viaggiare in 100% elettrico in città, soprattutto con le mappature più conservative. Ottimo il bagagliaio da 391 litri, più basso del modello precedente, anche se forse ruba qualche centimetro a chi sta seduto dietro, che non può essere troppo alto, pena la mancanza di spazio per le gambe.

Il listino è schematico e semplice come da recenti abitudini. Si parte con l'allestimento Evolution e motorizzazione TCe benzina da 115 CV, per 18.900 euro, mentre per chi vuole il full hybrid bisogna spendere almeno 24.900 euro. In mezzo si piazza l'allestimento Techno, che sale fino a 26.700 euro, mentre la top di gamma Esprit Alpine costa 28.300 euro ed è disponibile solo con motore E-Tech full hybrid. Nel corso del 2026 arriverà la versione GPL, di cui ancora non conosciamo dettagli.