Nuova Jeep Compass 4xe, prima prova: modificata per l'offroad, in elettrico si può

Jeep ha presentato la nuova Compass 4xe, la versione 100% elettrica a doppio motore che porta la trazione integrale nel segmento C del marchio americano. Non si tratta soltanto dell'aggiunta di un secondo motore elettrico: la Compass 4xe introduce differenze estetiche e funzionali pensate specificamente per chi ama le escursioni e l'off-road.

Sulle nostre pagine e sul nostro canale YouTube trovate già la prova della Compass elettrica a due ruote motrici, dove Jeep ci aveva anticipato l'arrivo di questa variante 4x4 sviluppata appositamente per gli amanti dell'aria aperta. Ed è proprio quella che abbiamo potuto guidare in questa occasione, affrontando sia percorsi asfaltati che tratti off-road impegnativi. Potete vedere com’è andata nel video dedicato:

Design: più rugged, più capace

Le dimensioni restano quelle della sorella a due ruote motrici, con una lunghezza di 4,55 metri, ma le differenze non mancano. Il paraurti anteriore è tagliato in diagonale per migliorare notevolmente gli angoli di attacco, mentre l'altezza da terra aumenta di 10 mm, ottimizzando anche l'angolo di dosso e di uscita al posteriore.

Al frontale, la parte centrale non è più in tinta carrozzeria ma realizzata con un materiale di protezione volutamente grezzo e ruvido al tatto, pensato per resistere agli urti tipici dei percorsi sterrati. Anche la videocamera degli ADAS è posizionata più in alto per essere protetta. La firma luminosa resta invariata, con i fari Full LED Matrix e i sette elementi distintivi del marchio Jeep, ora anch’essi illuminati singolarmente.

Il modello provato è la variante Overland, riconoscibile dagli adesivi dedicati. Al posteriore spicca il gancio di traino di emergenza, ormai un marchio di fabbrica delle versioni 4xe di Jeep, presente anche sulla Avenger 4xe.

Un abitacolo pensato per l'outdoor

Anche gli interni sono stati ottimizzati per la vita all'aperto. L'impostazione della plancia rimane simile alla versione a due ruote motrici, ma troviamo un nuovo colore nei vani portaoggetti e nelle finiture, con materiale gommato sia sul bordo che all'interno per evitare che gli oggetti scivolino durante i percorsi sterrati.

I sedili sono un altro elemento distintivo: l'inserto centrale è realizzato con un materiale che Jeep dichiara essere molto più resistente del tessuto tradizionalmente usato in automotive, pensato per essere lavabile e resistente in caso di escursioni. Nella parte bassa, dei tappetini in gomma completano la dotazione, facili da pulire e impermeabili.

Il cruscotto principale mantiene la doppia disposizione degli schermi,, oltre alle bocchette di climatizzazione dedicate sia al guidatore che al passeggero. Nella versione provata era presente anche il tettuccio panoramico con tendina motorizzata, regolabile in più posizioni di apertura.

Sui sedili posteriori lo spazio a disposizione è generoso, complice la piattaforma dedicata all'elettrico che elimina il rialzo centrale: cinque adulti possono viaggiare comodamente. Una chicca interessante è lo scudo di plastica sul retro dei sedili anteriori, utile per proteggerli dal contatto con bambini o animali domestici, oltre ad aggiungere diversi inserti per agganciare portaoggetti.

Motore e batteria: la versione più potente della gamma

La Compass 4xe rappresenta la variante più performante dell'intera gamma Compass elettrica. Il secondo motore, montato sull'asse posteriore, crea la trazione integrale senza alcun collegamento meccanico con l'asse anteriore. La potenza combinata raggiunge 375 CV (280 kW), erogati da 157 kW sull'anteriore e 132 kW al posteriore, quest'ultimo capace di sviluppare fino a 3.100 Nm di coppia grazie a un riduttore dedicato.

La batteria da 96 kWh alimenta il sistema garantendo un'autonomia WLTP dichiarata di 606 km. Nella nostra prova, con una carica intorno al 95%, il computer di bordo indicava un'autonomia stimata tra 400 e 450 km, variabile in base alla modalità di guida selezionata (Normal, Sport, Snow e Sand, quest'ultima utilizzata proprio nei tratti off-road). Considerando il consumo dichiarato di circa 20 kWh/100 km, un valore realistico si attesta attorno ai 400 km in condizioni mediamente impegnative, con possibilità di superare i 600 km in contesti prevalentemente urbani.

Lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 4,9 secondi, un dato che sorprende su un'auto di queste dimensioni e di questa massa. Per la ricarica rapida, bastano 27 minuti per passare dal 20 all'80%.

Un elemento tecnico particolarmente interessante riguarda il software di gestione dell'antislittamento: a differenza del sistema tradizionale, che interviene tagliando la potenza quando le ruote iniziano a slittare, la Compass 4xe utilizza un approccio predittivo. Il computer di bordo stima in anticipo la coppia applicabile prima del punto di slittamento, mantenendo un controllo continuo che consente comunque un leggero slittamento controllato senza mai superare il limite di aderenza. La ripartizione della trazione varia in base alla modalità: nelle modalità Sand e Mud, ad esempio, abbiamo riscontrato una distribuzione perfettamente 50/50 tra i due assi.

La prova in off-road

Su asfalto, sia in ambito urbano che extraurbano, la Compass 4xe non si distingue particolarmente dalla versione a trazione anteriore, se non per l'elevata potenza disponibile: avere quasi 400 cavalli su un SUV di queste dimensioni si fa sentire chiaramente in accelerazione.

Il vero banco di prova, però, è stato il percorso fuoristrada, tra sterrato, fango e alcuni guadi. Niente di estremo, ma sufficiente per valutare le reali potenzialità del mezzo. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, la motorizzazione elettrica si è rivelata particolarmente efficace in questo contesto: la totale disconnessione tra i due assi garantisce sempre la trazione ottimale su anteriore o posteriore, mentre la coppia elevata e immediata permette di dosare la motricità con grande precisione. Nei passaggi più impegnativi bastava un leggero accenno di accelerazione per far arrampicare l'auto sugli ostacoli senza strattoni.

Le specifiche off-road parlano chiaro: angolo di attacco di 28°, angolo di dosso di 17°, angolo di uscita di 31° e capacità di guado fino a 480 mm. Il riduttore posteriore, con i suoi 3.100 Nm, si è rivelato prezioso anche in condizioni di pendenza fino al 20% con aderenza pressoché nulla sull'asse anteriore. Le protezioni sottoscocca hanno fatto il loro lavoro nei punti più tecnici, assorbendo qualche colpo senza conseguenze.

Anche le sospensioni sono state ritarate per la versione 4xe: oltre all'altezza maggiore, Jeep dichiara una riduzione del 15% dell'accelerazione verticale in off-road e del 20% dell'accelerazione in rollio, a beneficio della stabilità generale.

Giudizio e Prezzi

La nuova Jeep Compass 4xe è disponibile all'ordine in tutta Europa con un prezzo di partenza di circa 54.000 euro, con tutte le varianti che si possono trovare sul configuratore online (attenzione alle promozioni di lancio che possono portare il prezzo sotto i 50.000 euro).

La Compass elettrica a quattro ruote motrici riesce dunque a conciliare due anime: comfort per l'uso quotidiano ed estrema capacità quando la situazione lo richiede, confermandosi come una delle proposte più complete nel segmento dei SUV elettrici a trazione integrale. In questa prova tutto ci ha convinto, lasciamo sospeso solo il giudizio sui consumi, che come sempre affronteremo quando la potremo provare per più giorni.