Non ci sarà mai una Renault 5 termica, né una Renault 4 o una Twingo: ecco perché

Renault 5 è tra le compatte più seguite del momento: design riconoscibile, guida brillante e una serie di riconoscimenti che ne hanno consolidato l'appeal presso pubblico e critica. Da mesi circola una domanda ricorrente: arriverà mai una versione a benzina? Cresce la curiosità, perché l'interesse per la variante termica non è mai venuto meno, ma la posizione del costruttore su questo tema non lascia spazio a interpretazioni, come emerso dalle dichiarazioni condivise e dai recenti aggiornamenti sulla gamma elettrica e sui risultati ottenuti sul mercato europeo.

Perché niente benzina fra le compatte Renault

La fortunata compatta del produttore francese nasce su piattaforma AmpR Small, architettura concepita appositamente per veicoli a batteria che punta su sbalzi ridotti, carreggiate ampie e sfruttamento ottimizzato degli ingombri, elementi che mal si prestano all'integrazione di un gruppo termico e relativi ausili come scarico, raffreddamento e serbatoio. La conferma finale dello scarso interesse da parte di Renault di convertire la piattaforma verso la propulsione termica arriva da AutoExpress.

Vittorio d'Arienzo, responsabile del reparto EV di Renault, ha respinto la possibilità di adattare sistemi range extender su modelli nati BEV, evocando i compromessi progettuali che finirebbero per penalizzare abitabilità, bilanciamento dei pesi e packaging complessivo. Il dirigente cita il caso della BMW i3 con il piccolo due cilindri nel vano posteriore come esempio di soluzione poco coerente su scocche compatte.

La posizione viene ribadita dopo che Horse Powertrain, joint venture tra Renault e Geely, ha presentato un'unità tutto-in-uno "C15" con motore 1.5 aspirato, elettrico, inverter e trasmissione integrati, proposta come modulo per elettrificare piattaforme in modo flessibile. La tecnologia C15 nasce per dare alle case maggiore libertà di risposta alla domanda su vetture medio-grandi, riducendo la necessità di mantenere più architetture e linee produttive; un'indicazione che coincide con indiscrezioni su futuri modelli come Megane di nuova generazione con schema ibrido a estensione d'autonomia, ma il perimetro delle citycar e supermini di ispirazione rétro rimane saldamente a batteria.

Per chi guarda a propulsori tradizionali nel segmento B, la porta aperta in gamma resta Clio, oggi proposta come alternativa concreta per chi non è pronto al full electric su percorrenze quotidiane; il modello di sesta generazione è atteso nel 2027, con un posizionamento pensato per intercettare chi cerca costi di gestione contenuti senza passare all'alimentazione esclusivamente elettrica.

Il messaggio che arriva dalla casa francese è inoltre di coerenza industriale: i "tre moschettieri" a batteria - Renault 5, Renault 4 e Twingo - condividono piattaforma e filosofia progettuale, aspetto che riduce compromessi e semplifica lo sviluppo, ma rende impraticabile una conversione a posteriori con componenti termici.

Il confronto resterà quindi sul terreno dell'elettrico puro, dove Renault 5 ambisce a un ruolo di riferimento tra le compatte grazie a proporzioni funzionali, componentistica dedicata e una piattaforma costruita intorno alla batteria. L'approccio di Renault è chiaro, quindi: l'eventuale adozione di range extender viene ritenuta sensata solo su vetture di taglia superiore, dove lo spazio e la massa consentono un'integrazione meno penalizzante per ergonomia, carico utile e resa dinamica.