'Non approvatelo': la Svezia lancia un duro attacco al sistema di guida autonoma Tesla
di Francesco Messina pubblicata il 19 Giugno 2026, alle 09:31 nel canale Auto Elettriche
La Svezia ha raccomandato all'Unione Europea di respingere l'approvazione del sistema Tesla Full Self-Driving (Supervised) se non verrà rimossa la funzione che permette di superare i limiti di velocità. La decisione potrebbe influenzare il voto europeo
L'autorità svedese dei trasporti ha formalmente chiesto all'Unione Europea di non approvare il sistema Tesla Full Self-Driving (Supervised) a meno che non venga eliminata una specifica funzione che consente al veicolo di superare intenzionalmente i limiti di velocità. La raccomandazione è contenuta in una lettera datata 30 aprile e indirizzata al Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV), l'organismo europeo che dovrà esprimersi sulla possibile diffusione del sistema in tutta l'Unione Europea.
Al centro delle preoccupazioni della Svezia vi è la funzione denominata Speed Offset, che permette al conducente di impostare una velocità superiore a quella consentita dalla segnaletica stradale. Secondo l'autorità svedese, consentire a un sistema automatizzato di superare sistematicamente i limiti di legge rischia di compromettere sia il quadro normativo sia i benefici in termini di sicurezza che la guida automatizzata dovrebbe offrire.
La posizione espressa dalla Svezia è netta: se Tesla non eliminerà questa funzionalità, il TCMV dovrebbe votare contro l'introduzione del sistema. Sebbene le perplessità delle autorità svedesi fossero già emerse nei mesi precedenti, questa rappresenta la prima raccomandazione formale indirizzata al comitato che dovrà decidere il futuro europeo del Full Self-Driving.
Le preoccupazioni sul sistema a guida autonoma di Tesla non riguardano solo la Svezia
Le preoccupazioni non riguardano soltanto la Svezia. Anche Finlandia e Norvegia hanno espresso dubbi sulle prestazioni del sistema, in particolare riguardo al rispetto dei limiti di velocità e al comportamento in condizioni climatiche difficili, come neve e ghiaccio.
Al contrario, Paesi come Lituania, Estonia, Belgio e Danimarca hanno già approvato il sistema a livello nazionale. Proprio questa frammentazione normativa è uno dei motivi che spinge verso una decisione comune a livello europeo.
La questione assume particolare importanza per Tesla, che considera l'approvazione del Full Self-Driving un elemento chiave della propria strategia di crescita nel mercato europeo. L'azienda aveva indicato l'estate del 2026 come possibile periodo per una disponibilità estesa del sistema nel continente, ma l'opposizione formale della Svezia rende ora questo obiettivo più difficile da raggiungere.
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10 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoQuesto perché mi viene in mente situazioni come ad esempio cartelli abbandonati a cazzum con magari limiti da cantiere a 20 che l'auto potrebbe leggere e creare situazioni di pericolo.
Oppure emergenze e situazioni sanitarie dove potrebbe essere comprensibile dover correre.
E ovviamente altre casistiche giustificabili.
Certo non lascerei il sistema libero in modo che chiunque possa fare come gli pare anzi soprattutto in autostrada andrebbero enormemente incrementati i controlli e automatizzati in modo che siano attivi 24/7.
Questo perché mi viene in mente situazioni come ad esempio cartelli abbandonati a cazzum con magari limiti da cantiere a 20 che l'auto potrebbe leggere e creare situazioni di pericolo.
Oppure emergenze e situazioni sanitarie dove potrebbe essere comprensibile dover correre.
E ovviamente altre casistiche giustificabili.
Certo non lascerei il sistema libero in modo che chiunque possa fare come gli pare anzi soprattutto in autostrada andrebbero enormemente incrementati i controlli e automatizzati in modo che siano attivi 24/7.
giustificazione ? stavo correndo in ospedale ? non mi vengono in mente molti motivi per cui l'auto in guida autonoma dovrebbe infrangere la legge e io ho una scusa per giustificare le infrazioni.. secondo me è corretto il ragionamento Svedese... se vuoi infrangere le leggi prendi in mano il volante e guidi tu.. poi parliamo di Svezia dove Volvo ha ormai limitato la velocità delle auto da anni per cui ci sta come ragionamento ma per me è condivisibile.. la guida autonoma deve essere nel pieno rispetto della legge non della musklegge..
In Italia ti ho fatto l'esempio sopra... se passi dalle mie parti ti potrei far vedere come in appena 10Km trovi a dir poco 3 o 4 cartelli messi a cazzo che non si sa se prima o poi ci faranno un cantiere, se se li sono dimenticati... ipotizza pure te. Alcuni son lì da mesi, forse addirittura un anno.
In quel caso l'auto, presumo da non esperto, leggerebbe il cartello e si adegua a quello e per assurdo di blocca magari a 20 all'ora senza motivo.
Quindi bisogna capire bene come reagisce la guida autonoma in queste situazioni. Io non sono esperto da potermi esprimere ma in Svezia probabilmente non è un problema ma in Italia penso che con tutti i cartelli messi male, abbandonati in giro ecc... ecc... potrebbe effettivamente costituire un problema anche di sicurezza.
le autostrade hanno normative e livelli di manutenzione molto piu stringenti quindi gli standard (cartellonistica fisse e mobile, segnaletica orizzontale, dimensioni spaziali etc) sono facilmente codificabili, la lettura servirebbe solo a confermare la situazione precedente o agire in caso di anomalia. Direi molto piu semplice che dover leggere la realtà, dove una vecchina puo attraversare la strada ad cazzum e le variabili aumentano in modo esponenziale
poi come venga normata, certamente serve uno standard europeo. E mi pare ovvio che a guida "fuori limiti" ti prendi la tua responsabilità, e guidi tu
peraltro io immagino un futuro dove questi limiti di velocità verranno finalmente alzati quando il 98% dei mezzi circolanti sarà a guida autonoma.
Il discorso della svezia ha senso se i segnali stradali hanno a loro volta senso
Questo perché mi viene in mente situazioni come ad esempio cartelli abbandonati a cazzum con magari limiti da cantiere a 20 che l'auto potrebbe leggere e creare situazioni di pericolo.
Oppure emergenze e situazioni sanitarie dove potrebbe essere comprensibile dover correre.
E ovviamente altre casistiche giustificabili.
Certo non lascerei il sistema libero in modo che chiunque possa fare come gli pare anzi soprattutto in autostrada andrebbero enormemente incrementati i controlli e automatizzati in modo che siano attivi 24/7.
si è vero a volte la segnaletica non è propriamente coerente e per questo c'è il conducente che dovrebbe SEMPRE (fra un messaggio e un pisolino) supervisionare la guida autonoma del veicolo.
per le emergenze....il conducente deve condurre in questa situazione e non certo un sistema autonomo che non può sapere che è in corso una situazione di emergenza.
però aspettiamoci presto problemi da un sistema autonomo che non può essere stato testato per la miriade di variabili che si possono verificare nel traffico,partendo da una stupidata fatta da un altro conducente passando per la grandinata improvvisa con chicchi grandi come palline da tennis.
In quel caso l'auto, presumo da non esperto, leggerebbe il cartello e si adegua a quello e per assurdo di blocca magari a 20 all'ora senza motivo.
Quindi bisogna capire bene come reagisce la guida autonoma in queste situazioni. Io non sono esperto da potermi esprimere ma in Svezia probabilmente non è un problema ma in Italia penso che con tutti i cartelli messi male, abbandonati in giro ecc... ecc... potrebbe effettivamente costituire un problema anche di sicurezza.
anche da me sono messi da cani e non li rispetto ma resta il fatto che la legge è quella e il non rispettarla non è un nostro diritto.. motivo o non motivo è errato che un software sia progettato per non rispettare la legge
Volvo è cinese, totalmente acquisita.
Volvo e Svezia sono 2 cose diverse oramai.
Volvo e Svezia sono 2 cose diverse oramai.
Cioè stai dicendo che i cinesi sono più ligi alla legge di noi?
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