Nissan taglierà il 10% della forza lavoro in Europa, le vendite continuano a calare

Nissan ha annunciato il taglio di circa 900 posti di lavoro in Europa, pari a circa il 10% della sua forza lavoro nel continente, all'interno di un piano di riorganizzazione più ampio che punta al recupero della redditività dopo anni di vendite in flessione e perdite consistenti. La riduzione coinvolgerà sia impiegati sia operai e interesserà diversi asset produttivi strategici, come riferito da un portavoce dell'azienda a Reuters.

Tra gli interventi principali figurano la chiusura parziale del deposito di Barcellona, la riduzione a una sola linea produttiva nello stabilimento di Sunderland, nel Regno Unito, e una revisione del modello distributivo nei mercati nordici. La casa giapponese, che conta circa 130mila dipendenti nel mondo, prosegue quindi un programma di ridimensionamento già avviato negli anni precedenti: nel 2020 aveva chiuso i principali impianti spagnoli e nel 2024 aveva già comunicato l'intenzione di eliminare 11mila posti di lavoro globali e chiudere sette fabbriche entro il 2027.

Alla base della crisi ci sono il calo della domanda in Cina e Stati Uniti, mercati fondamentali per Nissan, oltre alla crescente pressione competitiva dei costruttori cinesi e ai problemi strutturali che investono l'intera industria automobilistica. Il gruppo si trova così costretto a rivedere capacità produttiva, rete logistica e costi operativi.

Il quadro europeo appare chiaramente critico, ma se si guarda alla situazione Stellantis in Italia lo scenario diventa perfino peggiore. All'inizio di quest'anno il gruppo italo-francese ha pubblicato il tradizionale report annuale: nel 2025 la produzione di autovetture nei cinque stabilimenti nazionali si è fermata a 213.706 unità, con una flessione del 25% rispetto al 2024 e meno della metà dei volumi del 2023. Si tratta dei livelli più bassi dagli anni Cinquanta. Considerando anche i veicoli commerciali prodotti ad Atessa, il totale resta sotto quota 380mila unità, con una contrazione del 20%.

È evidente quindi che, al di là delle scelte commerciali e prodotti poco riusciti, è l'intera industria europea ad arrancare, mentre quella cinese avanza senza sosta grazie a innovazione tecnologica e prezzi estremamente competitivi, insostenibili per i concorrenti europei che ancora producono nel Vecchio Continente.