Motore elettrico a flusso assiale di Yasa, nuova rivoluzione: potentissimo e dentro la ruota

Yasa è un nome che nel panorama della mobilità elettrica moderna è diventato subito importante. Il suo motore elettrico a flusso assiale ha sempre stupito per le grandi prestazioni, unite a peso e ingombro minimo, motivo per cui Mercedes-Benz ha deciso di portarsi in casa tutto il pacchetto acquisendo l'azienda.

Tuttavia Yasa ha mantenuto una certa libertà operativa, e continua a presentare novità per migliorare l'ecosistema elettrico, sfruttando le peculiarità del motore elettrico a flusso assiale. L'ultimo prototipo riguarda gli in-wheel motor, detti anche ruota-motore, in cui l'unità di propulsione è direttamente integrata nelle ruote.

Il prototipo pesa solo 12,7 kg, ed ha già raggiunto l'impressionante densità di potenza di 59 kW/kg, il che significa che può arrivare a un picco di 750 kW, oppure può erogare in maniera continua tra 350 e 400 kW. La trazione dentro la ruota viene solitamente installata almeno su due ruote, quindi diventa evidente come due soli motori Yasa di questo tipo possano alimentare veicoli con prestazioni da top di gamma, e anche di più.

Il nuovo motore a flusso assiale non è l'unica innovazione del progetto, perché bisogna considerare anche il nuovo inverter, con densità di potenza di 100 kW/kg che, con i suoi 15 kg, può arrivare a regolare fino a 1.500 kW di potenza a vari motori. Il riferimento di potenza per gli inverter finora si colloca tra 50 e 70 kW/kg.

Ma non è tutto. Il motore è in grado, come tutti i motori elettrici, anche di attuare la frenata rigenerativa, così potente che potrebbe anche permettere l'eliminazione dei freni meccanici. Secondo le stime di Yasa, senza impianto frenante e senza dischi, e senza alberi di trasmissione, si potrebbero risparmiare fino a 200 kg per auto. Tutto questo considerando modifiche a piattaforme attuali, ma eventuali telai progettati appositamente per le ruote motore potrebbero alleggerirsi di 500 kg.

Significherebbe avere auto elettriche con potenze superiori alla media, ma con peso uguale se non inferiore alle controparti termiche, anche per i veicoli più voluminosi. Già oggi alcuni modelli di auto elettriche hanno pesi vicini a vetture endotermiche simili, quindi scendere sotto tale peso sarebbe molto probabile. Ne gioverebbe ovviamente l'autonomia a parità di batteria, anche grazie all'efficienza di un sistema ad alta potenza e con parti meccaniche ridotte al minimo. Per ora Yasa non ha rivelato tutti i dati sul progetto, e si prevede che ne sapremo di più nel corso del 2026.