Microlino, simbolo italiano della mobilità elettrica, potrebbe spostare la produzione in Cina

Chi ci segue da un po' avrà sicuramente letto in passato di Microlino, un progetto italo-svizzero di microcar per la mobilità urbana con portiera frontale. Ebbene, la produzione potrebbe passare dallo stabilimento Cecomp di Torino alla Cina.

In una recente intervista con Aargauer Zeitung, Wim Ouboter, a capo del progetto insieme ai due figli Oliver e Merlin, è stato a dir poco duro nei confronti non dell'Italia, ma dell'intera Unione Europea. Il motivo sarebbe l'esclusione di Microlino – e dei veicoli appartenenti alla stessa categoria – da qualsiasi agevolazione o sussidio previsti dai programmi per la transizione energetica.

La famiglia elvetica ha investito oltre 75 milioni di euro nel progetto e realizzato quasi 4.800 unità, tuttavia pare che le vendite in Europa siano state piuttosto deludenti, seppur il mercato delle micro-car come Citroen Ami e Fiat Topolino stia andando discretamente. L'azienda aveva già fermato la produzione a marzo di quest'anno e oggi lamenta la mancanza di sostegno da parte dell'Unione Europea nei confronti dei veicoli elettrici leggeri.

In Europa, la categoria L7e – quella dei micro-veicoli compatti – non beneficia di sussidi, crediti di CO₂ o agevolazioni fiscali, a differenza delle auto elettriche convenzionali che possono ottenere incentivi statali (fino a 11.000 euro in Italia, seppur i fondi siano già esauriti). Una disparità che penalizza l’intero segmento e rischia di spingere la produzione fuori dai confini europei.

Parlando ai media svizzeri, Wim Ouboter è stato diretto: "Se l’Europa non agisce, la produzione non avrà più luogo qui in futuro". La Cina, infatti, offre sussidi governativi, condizioni produttive più economiche e un ecosistema industriale più competitivo per questo tipo di veicoli.

Oltre all’opzione cinese, la famiglia Ouboter ha anche valutato l’India come possibile alternativa, ma le condizioni economiche offerte da Pechino al momento risultano più vantaggiose. Non mancano, inoltre, contatti con potenziali investitori cinesi interessati al marchio.

La questione arriva in un momento delicato: entro dicembre la Commissione Europea presenterà una nuova normativa per istituire una categoria intermedia di veicoli elettrici economici, lunga fino a 4,2 metri, pensata proprio per contrastare l’avanzata dei produttori asiatici e sostenere modelli con prezzo intorno ai 15.000 euro.

Resta da capire se tale intervento potrà arrivare in tempo e, soprattutto, a condizioni accettabili per evitare che Microlino, attualmente simbolo europeo della mobilità urbana sostenibile, finisca per diventare l'ennesima proposta "made in China".