Mercedes-Benz introduce lo steer-by-wire sulla EQS 2026 e rivoluziona il volante con un design yoke divisivo

Mercedes-Benz ha confermato che introdurrà la tecnologia steer-by-wire nel 2026, segnando una svolta importante per l'industria automobilistica. Il primo modello a integrare questo sistema sarà la versione aggiornata della Mercedes-Benz EQS, la berlina elettrica di punta del marchio.

Lo steer-by-wire rappresenta un cambiamento radicale rispetto ai sistemi di sterzo tradizionali, poiché elimina completamente il collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. Al suo posto, i comandi del conducente vengono trasmessi tramite segnali elettronici. Questo consente di adattare dinamicamente la risposta dello sterzo: più reattiva alle basse velocità per facilitare le manovre e più stabile alle alte velocità.

Secondo Mercedes-Benz, il sistema è stato sottoposto a test approfonditi, con oltre un milione di chilometri percorsi su banchi prova e su strada. Inoltre, la sicurezza è garantita da un'architettura ridondante, con percorsi di segnale duplicati, attuatori aggiuntivi e un'alimentazione di backup. In caso di guasto, sistemi come la sterzata posteriore e la frenata selettiva delle ruote permettono comunque di mantenere il controllo del veicolo.

Il futuro di Mercedes e di questa tecnologia

La tecnologia si integra perfettamente con il sistema di sterzata posteriore già presente sulla EQS, che consente alle ruote posteriori di ruotare fino a 10 gradi. Questa combinazione promette maggiore agilità, stabilità direzionale e una significativa riduzione delle vibrazioni provenienti dalla strada.

Una delle novità più evidenti è però il nuovo volante "yoke", che sostituisce la classica forma circolare. Questo design, caratterizzato da una parte superiore appiattita e una sezione inferiore concava, è reso possibile proprio dallo steer-by-wire, che elimina la necessità di rotazioni multiple del volante. L'obiettivo è migliorare l'ergonomia, offrire maggiore spazio per le gambe e garantire una visione più libera del quadro strumenti.

Questa scelta richiama soluzioni già viste su modelli di Tesla, come la Tesla Model S e la Tesla Model X, dove però l'assenza dello steer-by-wire aveva generato critiche per la scarsa praticità nelle manovre a bassa velocità. Mercedes-Benz punta invece a evitare questi problemi grazie all'integrazione completa tra hardware e software. Il sistema sarà inizialmente introdotto sulla EQS, ma è destinato a espandersi anche ad altri modelli, inclusa la futura Classe S e veicoli con motori tradizionali.