Mercedes-AMG GT Coupé4 elettrica: tutto diverso, ma l'azienda promette le stesse emozioni di sempre

Mercedes-AMG inaugura una nuova fase della propria storia con la presentazione della GT Coupé4 elettrica, primo modello sviluppato sulla nuova piattaforma proprietaria AMG.EA. La casa tedesca non ha scelto di adattare una base già esistente, ma ha progettato da zero un'architettura dedicata alle future vetture sportive ad alte prestazioni del marchio.

La nuova GT Coupé4 nasce con l'obiettivo di trasferire l'identità tecnica AMG nel mondo elettrico senza rinunciare alle caratteristiche che hanno costruito la reputazione della divisione sportiva di Mercedes. Il progetto punta non soltanto sui valori assoluti di accelerazione e potenza, ma anche sulla capacità di mantenere prestazioni elevate in condizioni di utilizzo intenso grazie a una gestione termica evoluta e a un controllo dinamico davvero sofisticato.

La vettura introduce i motori elettrici a flusso assiale sviluppati da Yasa, azienda britannica acquisita da Mercedes nel 2021. Questa tecnologia, già utilizzata su modelli ibridi ad alte prestazioni di marchi come Ferrari, Lamborghini e Koenigsegg, debutta ora su una vettura elettrica di serie Mercedes-AMG. I motori a flusso assiale garantiscono una maggiore densità di potenza e dimensioni più compatte rispetto ai tradizionali motori a flusso radiale, caratteristica che migliora il packaging e amplia le possibilità di gestione dinamica del veicolo.

La configurazione prevede tre motori elettrici: due sull'asse posteriore e uno anteriore. Questo schema permette una gestione molto precisa della distribuzione della coppia, supportata da sette modalità di guida e nove livelli di controllo della trazione.

Mercedes-AMG proporrà due varianti della GT Coupé4. La GT55 arriverà entro fine anno con 805 CV e 1.800 Nm di coppia, mentre la più estrema GT63 debutterà nel 2027 con 1.153 CV e 2.000 Nm di coppia. La versione più potente accelera da 0 a 100 km/h in circa 2 secondi e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente a 300 km/h.

Grande attenzione anche alla batteria, nata dall'esperienza maturata con il programma Formula 1 della casa tedesca. Il pacco da 106 kWh utilizza una chimica nichel-cobalto-manganese-alluminio e integra un sistema di raffreddamento a olio dedicato alle celle. Mercedes-AMG ha sottolineato soprattutto la capacità del sistema di mantenere una finestra termica stabile anche sotto carichi elevati e ripetuti, aspetto fondamentale per evitare cali di prestazioni durante un utilizzo sportivo prolungato.

L'architettura elettrica a 800 volt consente inoltre ricariche estremamente rapide. La GT Coupé4 supporta infatti potenze fino a 600 kW e può passare dal 10% all'80% in circa 11 minuti utilizzando colonnine compatibili. L'autonomia dichiarata raggiunge invece i 696 km.

Anche il design mantiene un legame molto evidente con la tradizione AMG. La vettura conserva proporzioni tipiche delle granturismo ad alte prestazioni, con cofano lungo, abitacolo arretrato, carreggiate ampie e linea del tetto fortemente inclinata verso il posteriore. L'aerodinamica resta comunque centrale: il coefficiente di resistenza si ferma a 0,22 grazie a soluzioni come lo spoiler posteriore attivo e gli elementi aerodinamici integrati sotto la scocca.

L'abitacolo mantiene un'impostazione fortemente orientata al conducente. La plancia integra un display da 10,2 pollici per la strumentazione e uno schermo centrale da 14 pollici dedicato all'infotainment. La console centrale ospita controlli rotativi dedicati alla risposta dell'acceleratore, alla trazione e alla dinamica del veicolo.

Mercedes-AMG ha lavorato anche sull'aspetto emozionale della guida. La GT Coupé4 riproduce infatti un sound ispirato ai tradizionali motori V8 AMG, accompagnato da feedback aptici percepibili direttamente attraverso i sedili. Una soluzione pensata per mantenere parte del coinvolgimento sensoriale tipico delle sportive del marchio anche nell'era elettrica.

Il prezzo non è ancora stato ufficializzato, ma le prime stime parlano di una cifra di partenza intorno ai 150.000 dollari per la GT55, con la GT63 destinata a collocarsi inevitabilmente in una fascia superiore.