Lo sapete che anche le auto elettriche dovranno rispettare limiti di emissioni Euro 7?

A molti forse è passato inosservato, ma la normativa Euro 7 non interessa solo le auto endotermiche ma anche quelle elettriche. Auto elettriche e ibride, infatti, dovranno presto rispettare nuovi parametri ambientali. Con la norma Euro 7, in vigore dal novembre 2026 per le nuove omologazioni e dal 2027 per tutte le immatricolazioni, la Commissione Europea introduce per la prima volta limiti alle emissioni di particolato prodotte da freni e pneumatici. È un cambio di prospettiva che coinvolge anche i veicoli a batteria, finora considerati "puliti" per definizione.

La novità è che non si parla solo di CO₂ o ossidi di azoto, ma di polveri sottili generate da componenti meccaniche. Durante la frenata, anche un'auto elettrica produce micro-particelle che finiscono nell'aria. A pesare è soprattutto la massa del veicolo: un SUV elettrico da 2,5 tonnellate esercita un carico maggiore su freni e gomme rispetto a un'utilitaria tradizionale, e questo comporta un aumento nella dispersione di polveri.

Secondo il testo approvato lo scorso anno, per quanto riguarda i freni, i veicoli leggeri non devono superare i 7 mg/km di particolato PM10 durante il ciclo di guida standard, mentre per le auto elettriche il limite scende a 3 mg/km, riconoscendo il peso maggiore di alcuni modelli. Per i pneumatici, la normativa definisce criteri di abrasione precisi: solo gomme che rispettano questi standard possono ottenere l'omologazione, con date di applicazione graduali, a partire dal 2028 per le auto e successivamente per i veicoli pesanti. In questo modo, Euro 7 non si concentra più solo sulle emissioni del motore, ma considera l'intera catena di particolato derivante dalla guida, introducendo controlli anche su componenti tradizionalmente ignorati come freni e pneumatici.

Le regole Euro 7 richiederanno test più realistici, svolti su strada e non soltanto in laboratorio. Le misurazioni dovranno considerare condizioni diverse — temperatura, umidità, velocità e tipologia di asfalto — per valutare quante particelle vengono effettivamente rilasciate nell'ambiente durante l'uso quotidiano.

Non solo le frenate sono sotto osservazione: anche i pneumatici diventano un parametro di valutazione ambientale. Più grande e pesante è il veicolo, maggiore sarà l'abrasione della gomma e il rilascio di microplastiche. Per questo motivo la normativa prevede limiti specifici anche per il consumo dei materiali degli pneumatici, indipendentemente dal tipo di alimentazione.

Secondo le prime analisi, il confronto tra un diesel Euro 6d con filtro antiparticolato e un elettrico di grandi dimensioni può riservare sorprese: sul fronte delle polveri da freni e gomme, il primo può risultare persino meno impattante. Non si tratta di riabilitare i motori a combustione, ma di mostrare come la nuova regolamentazione sposti il focus dall'alimentazione alla massa del veicolo e ai materiali impiegati.

Euro 7 segna l'inizio di una fase più complessa per la mobilità sostenibile. I costruttori dovranno sviluppare sistemi frenanti a bassa emissione di particolato e mescole di pneumatici meno abrasive, oltre a ridurre il peso complessivo dei modelli elettrici. Il concetto di "zero emissioni" diventa così più sfumato e tiene conto non solo di ciò che esce dal tubo di scarico, ma di tutto ciò che un'auto disperde nell'ambiente.

Il Parlamento Europeo, d'altronde, ha approvato il testo definitivo della normativa Euro 7 in una forma molto più blanda rispetto alla proposta originaria. I nuovi limiti risultano quasi identici a quelli già stabiliti da Euro 6, con poche differenze reali per quanto riguarda le emissioni di ossidi di azoto e altri inquinanti. La versione finale rappresenta un compromesso tra le ambizioni ambientali iniziali e le pressioni dell’industria automobilistica, preoccupata per i costi e i tempi di adeguamento.