Leapmotor taglia l’utile 2026 del 40%: record di vendite, ma i costi stringono i margini

Leapmotor ha rivisto al ribasso del 40% la propria guida all’utile netto 2026, portandola da 5 a 3 miliardi di yuan (circa 446 milioni di dollari), nonostante un primo semestre da record per ricavi e consegne. La revisione è motivata principalmente dall’aumento dei costi delle materie prime e da un contesto di mercato incerto, che hanno compresso i margini pur in presenza di una crescita robusta del business.

Nel primo semestre 2026, Leapmotor ha chiuso con ricavi per 38,1 miliardi di yuan (+57,2% anno su anno) e un utile netto attribuibile agli azionisti di 208 milioni di yuan, in forte rialzo rispetto ai 30 milioni dell’anno precedente. L’azienda ha anche registrato un profitto operativo di 128 milioni di yuan, invertendo la perdita operativa dello stesso periodo del 2025. Tuttavia, il margine lordo è sceso al 11,7% (dal 14,1% del 2025), segnalando una pressione sui costi di produzione che l’azienda dovrà recuperare nel secondo semestre per rispettare gli obiettivi di margine annuale (13–14%).

Il taglio della guidance, deciso tre mesi dopo averla confermata a maggio, ridimensiona le aspettative di crescita dell’utile: il nuovo target implica comunque un aumento di 5,6 volte rispetto al risultato 2025, ma ben lontano dal 9,3 volte ipotizzato in precedenza. Parallelamente, Leapmotor ha aumentato gli investimenti in R&D (+22,3%) e nelle spese di vendita (+41,7%), per sostenere l’espansione della rete retail in oltre 40 paesi, inclusi nuovi mercati come Argentina e Messico.

Sul fronte internazionale, Leapmotor ha fissato obiettivi di vendita fuori dalla Cina tra 150.000 e 200.000 unità nel 2026, con l’Italia inclusa tra i mercati chiave. Nel primo semestre, le esportazioni hanno già totalizzato 113.863 veicoli (+281,5% anno su anno), pari al 24,9% delle consegne globali. Stellantis, che detiene una quota importante nel brand cinese, controlla in esclusiva la joint venture Leapmotor International, responsabile di tutte le vendite al di fuori della Cina e della produzione in siti come lo stabilimento di Zaragoza (Spagna), attivo da ottobre 2026, e quello malese di Gurun, dove è iniziata la produzione del modello B10.