Leapmotor smepre più aggressiva: la nuova A10 all'attacco delle compatte
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 24 Novembre 2025, alle 16:27 nel canale Auto Elettriche
Ancora un SUV, ma di dimensioni più ridotte, per crescere in un mercato importantissimo per l'Europa. Prime indiscrezioni di specifiche e prezzo
Dopo la prima apparizione in pubblico della B05 (qui trovate il video del nostro primo contatto), e l'arrivo sul mercato italiano della B10 (video del primo test drive) Leapmotor non conosce pause, e si prepara già al lancio della A10, presentata in Cina.
Nel mercato di casa i segmenti sono considerati diversamente rispetto all'Europa, e ciò che per la Cina è un segmento A, dalle nostre parti dovrebbe essere B, e potrebbe chiamarsi B03X. Costruita su una piattaforma dedicata all'elettrico, con 4,2 metri di lunghezza, e 1,8 di larghezza, la A10 è formalmente un B-SUV, segmento importantissimo in Italia.
Secondo le prime comunicazioni ufficiali, l'autonomia dovrebbe arrivare a 500 km, ma secondo il generoso ciclo di omologazione cinese, quindi si prevede che in Europa possa essere più verso i 450 km. La batteria è una LFP ad alta densità, ma la capacità non è stata rivelata. Il motore potrebbe essere lo stesso della B10, con 215 CV di potenza, montato all'asse posteriore.
Il prezzo promette di essere interessante, proprio come tutte le Leapmotor in gamma, forse con una partenza da 25.000 euro. Se la B10 non correva il rischio di sovrapporsi agli altri marchi Stellantis, la A10 (o B03X) cade invece in piena concorrenza con la gamma elettrica B-SUV, che è orizzontale su tutti i brand. Le varie Opel Mokka, Peugeot e-2008, Alfa Romeo Junior o Jeep Avenger potrebbero subire un contraccolpo, visto il prezzo sensibilmente più basso - nonché "fuoco amico" - della cugina cinese.
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11 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoInvece di piangere miseria dovrebbero cominciare a razionalizzare l'offerta e togliere tutti i cloni
Solitamente i Suv sono considerati compatti da 420 a 430 o giù di li, la Yaris Suv è considerata l'ultima dei piccoli ed è a 420 scarsi.
Sono comunque valutazioni empiriche, non essendoci leggi a riguardo diciamo che un po' di tolleranza possiamo mettercela...
beh, conoscevo uno che considerava l'SLK un'auto da vigna, ci caricava gli stivali sporchi di fango, i prodotti da dare...
Gusti estetici a parte, le auto sono più grandi di prima per molti motivi, alcuni dei quali sono tecnici (tecnologie obbligatorie, superfici deformanti per la sicurezza), altri sono funzionali, per caratteristiche richieste dai clienti (più spazio a bordo, bagagliaio più grande, ecc).
Commentare sempre come se queste cose non esistano, non ha alcun senso. Un po' come rimpiangere un TV CRT da 32", erano belli eh, funzionavano bene, ma il mercato è cambiato, e adesso il TV piccolo è quello da 40" (e forse anche più
Gusti estetici a parte, le auto sono più grandi di prima per molti motivi, alcuni dei quali sono tecnici (tecnologie obbligatorie, superfici deformanti per la sicurezza), altri sono funzionali, per caratteristiche richieste dai clienti (più spazio a bordo, bagagliaio più grande, ecc).
Commentare sempre come se queste cose non esistano, non ha alcun senso. Un po' come rimpiangere un TV CRT da 32", erano belli eh, funzionavano bene, ma il mercato è cambiato, e adesso il TV piccolo è quello da 40" (e forse anche più
Onorevole Zoppi, questa difesa a spada tratta di qualsiasi stortura non Le fa onore.
Perché ostinarsi a cercare scuse quando il motivo è solo uno, lampante, cioè economico? Banalmente le citycar non convengono più alle case produttrici.
Ma questo non significa che sia una cosa positiva o voluta dal consumatore.
Perché ostinarsi a cercare scuse quando il motivo è solo uno, lampante, cioè economico? Banalmente le citycar non convengono più alle case produttrici.
Ma questo non significa che sia una cosa positiva o voluta dal consumatore.
e perchè le city car presenti a listino (ormai pochissime <3.8m) non hanno numeri da capogiro?
stessa cosa per le berline/sw/monovolume, le carrozzerie differenti ci sono quasi per tutti i modelli ma una volta arrivate sul mercato la gente compra solo pattume suv.
No, la colpa è proprio dei consumatori che come sempre decidono e decidono male.
Il mercato offre quello che i clienti comprano, niente di più niente di meno.
Perché ostinarsi a cercare scuse quando il motivo è solo uno, lampante, cioè economico? Banalmente le citycar non convengono più alle case produttrici.
Ma questo non significa che sia una cosa positiva o voluta dal consumatore.
Io ho sempre sostenuto che uno dei motivi è il motivo economico, trovi diversi miei commenti in merito. Infatti ho detto "per molti motivi".
Però ritenere che ciò sia dovuto solo a motivi economici è altrettanto una stortura. Le normative sono molto cambiate, e tutto ciò che serve a bordo delle auto ha bisogno di spazio. Accontentare i clienti, sempre più esigenti, ha bisogno di spazio. Noi abbiamo modo di confrontarci non solo con il forum (per fortuna!) e tantissimi clienti amano le auto di oggi per come sono fatte.
L'errore, ripetuto spesso, è pensare che ciò che pensa il forum sia rappresentativo del mondo, e invece non è così. Il campione statistico è piccolo, piccolissimo, e composto da persone che sono quasi del tutto allineate su certi gusti nostalgici. Il mondo va in altre direzioni, e non sono io a dirlo.
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