Leapmotor lancia la B03 (A05): arriva anche in Europa, in Cina punta al primato
di Massimiliano Zocchi pubblicata il 12 Agosto 2026, alle 12:38 nel canale Auto Elettriche
La nuova Leapmotor, che ha due nomi a seconda dei mercati, unisce misure compatte, ottime specifiche, interni moderni, e un prezzo concorrenziale
Nelle giornata di ieri si sono aperte le prevendite in Cina della Leapmotor A05, vettura che nei mercati globali sarà invece conosciuta come B03. Questo lancio arriva in un momento di grande popolarità per Leapmotor, tanto che, da casa quasi sconosciuta, ora è diventata una delle scelte più apprezzate in Cina.
Questo modello nasce per dare filo da torcere alla Geely EX2, da mesi in testa alle classifiche di vendita. Ed infatti condivide con l'avversaria le misure compatte, 4,2 metri di lunghezza con passo di 2.605 mm, abbinate a specifiche più che discrete e interni accattivanti.
La nuova auto infatti può contare su motore anteriore da 94 CV, alimentato da una batteria LFP da 39,8 kWh, oppure 121 CV con batteria da 52 kWh (raffreddata a liquido), per un'autonomia rispettivamente di circa 400 km o circa 500 km.
Gli interni sono molto simili a quelli delle altre Leapmotor, con un display per la strumentazione da 8,8" e quello principale da 14,6", il cui software è mossa da processori Snapdragon. Da segnalare anche una strana barra sul cruscotto, che dovrebbe servire per fissare accessori originali.
Il bagagliaio è un altro punto di forza, con ben 474 litri, ed un vano sotto il pianale che aggiunge altri 91 litri. La A05, o B03 che dir si voglia, si distingue anche per tecnologia, con impianto audio a 12 altoparlanti, e nelle versioni meglio equipaggiate anche assistenza alla guida basata su sensore LiDAR a 128 linee.
Non deve essere un riferimento per le vendite europee, ma come sempre i prezzi cinesi sono sbalorditivi: si parte dall'equivalente si soli 8.200 euro, passando per vari livelli, con la più costosa che si ferma comunque a poco più di 11.600 euro.
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45 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoDi sicuro in Cina senza i dazi ( aka pizzo ) europei annienterà di certo il mercato delle europee prima o poi.
Di sicuro in Cina senza i dazi ( aka pizzo ) europei annienterà di certo il mercato delle europee prima o poi.
Anche quando non c'erano i dazi comunque da noi costavano molto di più, già solo il costo di spostarle in nave dall'altra parte del mondo poi su queste penso che stellantis si prenda i suoi bei soldi per la rete di vendita in europa
Di sicuro in Cina senza i dazi ( aka pizzo ) europei annienterà di certo il mercato delle europee prima o poi.
che discorso è scusa ?
Perché ti pare che la Ferrari o una Audi in Cina arriva senza dazi???
Invece le moto e auto che arrivano dal giappone non raddoppiano, il trasporto è uguale.
....il sospetto è che si allineano apposta ai prezzi occidentali, invece di fare concorrenza sui prezzi qui si pagano il dumping in cina.
Invece le moto e auto che arrivano dal giappone non raddoppiano, il trasporto è uguale.
....il sospetto è che si allineano apposta ai prezzi occidentali, invece di fare concorrenza sui prezzi qui si pagano il dumping in cina.
A livello commerciale è un strategia corretta.
Si allineano al livello dei prezzi della concorrenza locale, senza scatenare guerre di prezzi.
D'altro canto un prezzo troppo basso per il mercato in cui operi ha delle conseguenze che potrebebro non essere positive: eccesso di domanda puo' provocare un aumento dei problemi logistici: allungamento dei tempi di attesa attesa per la consegne, problemi con l'assistenza e con le parti con eventuali ricadute negative per il marchio, mentre invece i cinesi hanno bisogno di un passaparolo positivo.
Un prezzo basso poi comunica anche un valore basso, mentre invece ormai vogliono presentarsi al mercato come marchi di valore pari a quelli occidentali.
Inoltre bisogna considerare anche una maggiore esposizione economica a fronte di margini più bassi.
La leva commerciale è il valore relativo: propongono un listino più o meno in linea con la concorrenza, ma offreno di serie pacchetti tecnologici, dotazioni o garanzie esteseche i competitor locali fanno pagare a parte oppure offrono modelli cond dotazione e aspetto "premium" a prezzi molto favorevoli.
Si allineano al livello dei prezzi della concorrenza locale, senza scatenare guerre di prezzi.
D'altro canto un prezzo troppo basso per il mercato in cui operi ha delle conseguenze che potrebebro non essere positive: eccesso di domanda puo' provocare un aumento dei problemi logistici: allungamento dei tempi di attesa attesa per la consegne, problemi con l'assistenza e con le parti con eventuali ricadute negative per il marchio, mentre invece i cinesi hanno bisogno di un passaparolo positivo.
Un prezzo basso poi comunica anche un valore basso, mentre invece ormai vogliono presentarsi al mercato come marchi di valore pari a quelli occidentali.
Inoltre bisogna considerare anche una maggiore esposizione economica a fronte di margini più bassi.
La leva commerciale è il valore relativo: propongono un listino più o meno in linea con la concorrenza, ma offreno di serie pacchetti tecnologici, dotazioni o garanzie esteseche i competitor locali fanno pagare a parte oppure offrono modelli cond dotazione e aspetto "premium" a prezzi molto favorevoli.
E ti faccio l'esempio pratico:
la Dacia Spring, che altro non era che una cinese come queste rimarchiata, era venduta da Renault-Dacia sui 22-23k all'inizio quando era l'unica EV del suo genere, poi quando è arrivata sul mercato la e-C3 allo stesso prezzo ma di livello molto superiore, è calata improvvisamente a 17K, 5k in meno in un attimo, vista la concorrenza.
Tralascio i prezzi gonfiati per approfittare degli incentivi...
Si legge da anni che i costi delle batterie crollano ogni anno, che il costo delle ev sta scendendo a livello delle termiche o addirittura sotto, ma poi guardi i listini e si vede il contrario... in realtà sarebbe già così, almeno in cina, ma qui non arriva quel calo di prezzo per logiche di mercato opportuniste (a essere buoni, cartello di fatto sarebbe più corretto).
Appena i cinesi avranno consolidato la loro presenza qui, spero che facciano seria concorrenza anche sui prezzi, e si torni ai livelli pre-covid o anche meno.
I nostri produttori o si svegliano o falliranno, tanto ormai in italia non producono più nulla, che ci frega? finalmente ci toglieremo di dosso dei carrozzoni che ci hanno preso in giro per anni (tipo alitalia), ma avremo auto che costano la metà o comunque il giusto.
Prima del covid le auto da circa 10-11k esistevano anche da noi e non poche, qualcuna anche a meno, ormai ce le siamo dimenticate, già sui 15k oggi sembrano un miracolo.
E ti faccio l'esempio pratico:
la Dacia Spring, che altro non era che una cinese come queste rimarchiata, era venduta da Renault-Dacia sui 22-23k all'inizio quando era l'unica EV del suo genere, poi quando è arrivata sul mercato la e-C3 allo stesso prezzo ma di livello molto superiore, è calata improvvisamente a 17K, 5k in meno in un attimo, vista la concorrenza.
Tralascio i prezzi gonfiati per approfittare degli incentivi...
Beh ma l'obiettivo è sempre quello.
La differenza è che i cinesi non trovano in Europa lo stesso livello di competizione, ci sono più di 200 marchi di auto in Cina, quindi perchè mettersi a fare la guerra di prezzi con i grassi e lenti produttori europei??
Vogliono entrare in Europa con margini alti, costruire rete commerciale e assistenza, conquistare reputazione, aumentare la quota di mercato e solo dopo, se necessario, usare il prezzo per aggredire i concorrenti.
La guerra dei prezzi europea potrebbe arrivare più avanti, quando BYD, MG, Chery, Geely e gli altri inizieranno a pestarsi i piedi anche qui. A quel punto però non sarebbe più una guerra contro i marchi europei soltanto, ma una guerra tra gli stessi produttori cinesi.
Perché ti pare che la Ferrari o una Audi in Cina arriva senza dazi???
Anche senza dazi dubito che un qualunque costruttore europeo sia anche solo minimamente in grado di proporre un prodotto del genere alla cifra di base di poco più di 8K euro. Probabilmente nemmeno al costo di fabbrica.
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