Le auto elettriche conquistano quasi un quinto del mercato europeo: la transizione accelera, ma le immatricolazioni totali calano

Nonostante un calo complessivo del 3,9% per l'intero mercato automobilistico europeo, a fare eccezione, con un andamento opposto, sono le auto elettriche a batteria (BEV), che hanno conquistato il 19,3% della quota di mercato UE, rispetto al 14,9% di gennaio 2025. Lo rivelano i nuovi dati Acea.

Il dato sulle auto elettriche è il più rilevante di questo inizio 2026. A gennaio sono state immatricolate 154.230 nuove BEV nell'Unione Europea, con una crescita su base annua del 13,9%. I quattro mercati principali — che da soli concentrano il 60% delle immatricolazioni elettriche — hanno mostrato però risultati divergenti: Francia e Germania hanno registrato rispettivamente un aumento del +52,1% e del +23,8%, mentre Belgio (-11,5%) e Paesi Bassi (-35,4%) hanno arretrato in modo considerevole. Per l'Italia abbiamo una crescita del 40,7%.

Sul fronte dei veicoli ibridi, le immatricolazioni nell'UE a gennaio 2026 sono salite a 308.364 unità, trainate dalla crescita in Italia (+24,9%) e Spagna (+9%), mentre la Francia si è mantenuta stabile. Gli ibridi plug-in (PHEV) hanno conquistato una quota di mercato del 10%. Dati che confermano il ruolo crescente delle motorizzazioni elettrificate nel mix complessivo. Le motorizzazioni tradizionali, invece, continuano a perdere terreno: benzina e diesel detengono rispettivamente il 22% e l'8% della quota UE.

Il quadro delle immatricolazioni si intreccia con le pressanti richieste che il settore dei trasporti europeo rivolge alle istituzioni. Quarantacinque organizzazioni del comparto, tra cui l'ACEA stessa, hanno firmato una lettera aperta congiunta in cui chiedono agli Stati membri dell'UE e alla Commissione europea di rafforzare il budget dedicato ai trasporti nel prossimo Quadro Finanziario Pluriennale (QFP). La richiesta centrale è portare il budget del futuro Connecting Europe Facility (CEF) ad almeno 100 miliardi di euro.

Le motivazioni alla base della richiesta di maggiori risorse sono molteplici. Le organizzazioni firmatarie sottolineano come le infrastrutture di trasporto europee siano ancora insufficientemente adattate alle esigenze di doppio uso civile-militare, come evidenziato dalla recente proposta di Military Mobility Regulation. A ciò si aggiunge la necessità di affrontare i colli di bottiglia della rete TEN-T (Trans-European Transport Network), colmare i gap infrastrutturali e potenziare la capacità di resilienza di fronte a eventi climatici e tensioni geopolitiche. Il riferimento è anche ai rapporti di Mario Draghi ed Enrico Letta, entrambi concordi nel ritenere una rete di trasporti efficiente il pilastro della crescita economica e della coesione sociale europea.

Il nesso tra infrastrutture e transizione elettrica è diretto: senza una rete di trasporto solida, intermodale e finanziariamente sostenuta, la crescita delle BEV — che pure accelera — rischia di restare ancorata solo ai mercati più maturi. La competitività dell'industria automobilistica europea, già sotto pressione da parte dei produttori asiatici (con BYD che a gennaio 2026 ha registrato una crescita del +165% anno su anno nell'area UE+EFTA+UK, superando Tesla per volume con 18.242 unità contro 8.075), dipende anche dalla qualità delle infrastrutture fisiche e digitali che il vecchio continente è in grado di mettere in campo.