Lamborghini cancella la sua prima auto elettrica: il CEO la chiama 'hobby costoso' e punta tutto sull'ibrido

Lamborghini ha chiuso definitivamente i conti con l'elettrico puro. Lanzador, il concept presentato al Pebble Beach Concours d'Élégance nell'agosto del 2023, non raggiungerà mai la produzione nella sua configurazione originale: quella di una grand tourer 2+2 coupé ad assetto rialzato, equipaggiata con un motore elettrico per asse e una potenza combinata superiore a 1.000 kilowatt (1.360 CV). La cancellazione, avvenuta in modo riservato già alla fine del 2025 dopo oltre un anno di dibattiti interni, è stata confermata pubblicamente nelle ultime ore dal CEO Stephan Winkelmann in un'intervista al Sunday Times.

Le motivazioni dichiarate sono di natura economica e commerciale. Winkelmann ha descritto lo sviluppo di un veicolo elettrico puro come un potenziale "hobby costoso". Ha anche sottolineato che la curva di accettazione dei veicoli elettrici nella fascia di clientela di Lamborghini si è fermata ed è ormai "vicina allo zero". La ragione principale, secondo il manager, è emotiva prima che tecnica: i clienti del Toro cercano suono ed esperienza sensoriale, elementi che le attuali architetture BEV faticano a restituire. Investire in un prodotto per cui né il mercato né i compratori sembrano pronti sarebbe, a suo giudizio, "finanziariamente irresponsabile verso azionisti, clienti e dipendenti".

Il progetto Lanzador non è però del tutto archiviato: la vettura potrebbe arrivare in produzione con una architettura plug-in hybrid (PHEV), in linea con la direzione già intrapresa dall'intera gamma del marchio. Lamborghini offre attualmente Urus PHEV con 789 CV e fino a 60 km di autonomia elettrica, e la prossima generazione di Urus — attesa dal 2029 — sarà disponibile esclusivamente in versione ibrida plug-in. La transizione dell'intero brand dall'endotermico puro al PHEV è già in atto e, secondo Winkelmann, ha ricevuto un riscontro positivo dalla clientela globale, con un record di 10.747 consegne nel 2025.

La decisione di Sant'Agata Bolognese si inserisce in un panorama più articolato di quanto possa sembrare. Porsche sta valutando la cancellazione del suo programma di sportiva elettrica (erede di Boxster e Cayman), mentre Bentley procede con l'ingresso nel segmento dei veicoli a batteria con un SUV urbano di lusso costruito sulla piattaforma PPE, condivisa con la Porsche Cayenne elettrica. Sul fronte opposto, Audi ha confermato che il suo programma su una sportiva elettrica è ancora attivo, e Ferrari ha mantenuto fermi i propri piani EV: la prima vettura completamente elettrica del Cavallino, Luce, è attesa al debutto nel corso del 2026.

Il caso Lamborghini riapre un dibattito che riguarda l'intero segmento delle supercar europee di lusso: esiste davvero un mercato per una Lamborghini senza il rombo del V12? La risposta del CEO è no, almeno per ora. Restano da vedere i risultati commerciali di Ferrari Luce e Bentley EV: saranno loro a stabilire se la linea di Winkelmann sia stata una lettura lucida del mercato o un'occasione mancata nel momento in cui il lusso elettrico avrebbe potuto ridefinire le regole del gioco.