La guida autonoma nasconde un rischio: il compiacimento porta alla distrazione

In pochi anni abbiamo assistito a un miglioramento della guida autonoma incredibile. Da quando Tesla ha portato il suo FSD alla versione 14 i passi in avanti sono stati enormi, e tantissimi clienti, soprattutto negli Stati Uniti, percorrono migliaia di km in modalità davvero autonoma.

Tuttavia gli errori del sistema non sono del tutto scomparsi, anche se le richieste di intervento da parte del guidatore umano ora sono separate da circa 2.000 km di guida autonoma senza intoppi, che è davvero tanto, ma proprio questa scarsa necessità di intervenire porta a fidarsi del sistema, e a distrarsi.

Ci racconta oggi un caso emblematico Fred Lambert, giornalista esperto di Electrek.co, che ha sperimentato un imprevisto proprio in questo senso. Durante una guida notturna in guida autonoma, e con situazione di facile gestione per il sistema (carreggiate separate, ottima segnaletica orizzontale e verticale, assenza di altre vetture), la sua Tesla con FSD v14.3.6 ha cercato di imboccare un'uscita autostradale quando di fatto era già passata, e senza che ve ne fosse motivo.

Lambert ha ovviamente dovuto prendere il controllo dell'auto tempestivamente, a 110 km/h, perché da quanto sembra dal filmato la manovra non sarebbe finita bene. Ma soprattutto, l'auto come avrebbe reagito una volta accortasi che stava eseguendo qualcosa di non necessario? Avrebbe cercato una correzione peggiorando la situazione?

Come dice lo stesso giornalista, la sicurezza che infonde un sistema che funziona così bene diventa parodossalmente un rischio, perché gli errori accadono, e sono casuali, e la distanza ipotetica tra due errori è una media di tutta la flotta circolante. Questo sistema, basato solo su videocamere e senza altri sensori, è dunque pronto per essere utilizzato senza supervisione umana entro la fine del 2026? Per ora sembra di no.