L'Europa conferma l'addio al ban del 2035: cambiamento reale o contentino?

È arrivata dunque la conferma di ciò che sapevamo da giorni, ma con la riunione ufficiale della Commissione Europea adesso conosciamo maggiori dettagli. Il punto principale è, ovviamente, che l'Europa rinuncia al divieto dei veicoli a combustibile dal 2035, mitigando le regole ed introducendo altri metodi di compensazione.

Con le regole attuali le case automobilistiche avrebbero dovuto ridurre le emissioni del 100% rispetto al livello di riferimento, il che significava poter vendere dal 2035 solo auto elettriche o a idrogeno (le uniche a zero emissioni in utilizzo). Questo limite è stato ora abbassato al 90%, ma cosa significa?

Attenzione a non confondere i limiti di emissioni con le quote vendita. Le nuove regole non permettono di vendere auto con motore endotermico per una quota del 10%, ma solo che il mix totale di vendita dovrà avere un valore medio di emissioni del 10% rispetto al valore di riferimento. Se oggi un costruttore avesse un valore di 100 grammi per km percorso, nel 2035 dovrà avere solo 10 grammi per km.

Le auto elettriche restano fondamentali

Questo risultato è ovviamente possibile solo con un massiccio numero di auto elettriche nel mix di vendita, accompagnate da ibride plug-in, full hybrid, e teoricamente anche da mild hybrid e benzina. Le ultime due categorie però sono quelle con emissioni più alte, e renderebbero difficile raggiungere la riduzione necessaria.

La decisione è stata quella di compensare le concessioni con altri metodi. Il 10% di emissioni autorizzate andranno compensate tramite l'uso di acciaio verde prodotto in Europa, oppure tramite l'immissione sul mercato di e-fuel, il carburante sostenibile, in un dato anno. Queste pratiche varranno a tutti gli effetti come crediti green, con un peso del 7% per l'acciaio, e del 3% per gli e-fuel.

Le piccole elettriche varranno di più

C'è poi la novità dei "Super Crediti", introdotti per cercare di favorire la diffusione delle auto elettriche più compatte ed a prezzi accessibili (e prodotte in Europa). Queste auto non verranno conteggiate come unità, ma varranno 1,3, una sorta di bonus che permetterà di scalare più velocemente le quote di emissioni risparmiate. Secondo alcuni esponenti della Commissione, tutte queste nuove regole potrebbero consentire di vendere auto termiche (benzina, ibride, plug-in ed EREV) fino a una quota del 30-35% del totale. Secondo altri sarà nettamente più bassa questa quota, ma la realtà è che molto deriverà dalle decisioni delle case automobilistiche, e da cosa porteranno sul mercato.

Le piccole elettriche ad oggi sono quasi solo cinesi, e dunque per bilanciare questa situazione servirà uno sforzo notevole, soprattutto per guadagnare il credito di 1,3 per ogni vettura venduta. Cinesi protagonisti anche per cosiddette "Super Hybrid" e per le EREV, due tecnologie che sembrano fondamentali per le nuove regole, ma che finora i costruttori europei hanno snobbato.