L'auto elettrica più veloce del mondo è Ford: con 2.200 CV e 357 km/h, quarto di miglio in meno di 7 secondi

Ford Racing Mustang Cobra Jet 2200 è l'auto elettrica più veloce del mondo nel quarto di miglio: 6,869 secondi a 357,85 km/h allo zMax Dragway di Charlotte, durante le NHRA 4-Wide Nationals dello scorso weekend. Il run ha polverizzato di 0,75 secondi il record che lo stesso Ford deteneva con la Cobra Jet 1800: 7,623 secondi stabiliti nel settembre 2024, uno scarto enorme in una disciplina dove si misurano i millesimi.

Un progetto da zero, non un aggiornamento

La Cobra Jet 2200 non nasce come evoluzione della vettura che l'ha preceduta: è un'auto completamente riprogettata, sviluppata in partnership con MLe Race Cars attorno a un telaio Pro Mod-style SFI 25.3D-spec realizzato da PMR Race Cars. Il powertrain sfrutta due motori custom Cascadia Motion al posto dei quattro del modello precedente. I due motori non lavorano in parallelo sulle ruote, ma scaricano la loro potenza su un unico albero attraverso un riduttore di accoppiamento, una soluzione che consente di semplificare la trasmissione pur mantenendo la ridondanza del doppio motore.

La potenza totale di questo bolide è di 2.200 CV alle ruote, erogata su un'architettura a 900 volt. I nuovi motori pesano la metà rispetto alla generazione precedente ma producono 600 CV in più, un salto nella densità di potenza difficile da ottenere anche con le motorizzazioni termiche più spinte. Gli inverter raggiungono un'efficienza del 98%, dato che spiega in parte perché la semplificazione da quattro a due unità non abbia penalizzato la resa complessiva.

Centrale nel progetto è una frizione centrifuga a triplo disco, sviluppata specificamente da Ford per questa applicazione. Opera in modo inverso rispetto a una frizione Top Fuel classica: introduce il momento di slittamento necessario alla partenza prima di bloccarsi in direct drive: questo permette ai 2.200 CV di aggredire il tracciato senza distruggere le coperture. La trasmissione a 5 rapporti Liberty's Gears completa il sistema: secondo Ford, la sola presenza del cambio aggiunge oltre un secondo di prestazione rispetto a un setup a rapporto singolo, perché mantiene i motori nella finestra di potenza ottimale per tutta la durata dei 402 metri. Il risultato pratico sono tempi di partenza sui primi 18 metri costantemente attorno a 1,260 secondi, una consistenza che pochi dragster termici sanno offrire con questa ripetibilità.

Le batterie come parametro di setup

I quattro pack XALT Energy da 32 kWh complessivi non sono distribuiti nel telaio per semplici ragioni di spazio: il loro posizionamento è parte integrante della messa a punto. Il pack principale è alloggiato sotto il pilota per abbassare il baricentro; altri due si trovano davanti e dietro l'abitacolo; uno dei posteriori può essere fisicamente riposizionato per modulare il trasferimento di peso alla partenza, esattamente come si interviene sui pesi di una dragster tradizionale per trovare trazione. Tutto il pacco si ricarica in 20 minuti, ampiamente all'interno della finestra di 45 minuti che l'NHRA impone tra i round. Per la sicurezza ad alta tensione, Ford ha introdotto un pyrotechnic circuit breaker che isola in modo istantaneo il pacco batterie dal powertrain in caso di emergenza.

La progressione del programma Cobra Jet elettrico è la fotografia più chiara di quanto stia avanzando la tecnologia EV applicata al motorsport ad alte prestazioni. La Cobra Jet 1400 debuttò nel 2021 con 8,128 secondi; la Cobra Jet 1800 scese a 7,759 secondi nel marzo 2024, poi a 7,623 nel settembre dello stesso anno. La Cobra Jet 2200 ha abbattuto la barriera dei 7 secondi con un miglioramento complessivo di 1,26 secondi in meno di cinque anni. Ford attribuisce la consistenza dei tempi all'intenso lavoro di simulazione preventiva svolto prima di portare la vettura in pista. La stessa logica che guida lo sviluppo delle strategie di traction control, qui mutuate direttamente dai programmi di endurance e Ford Racing.