Ha fatto il giro del mondo in pista in meno di otto giorni: il folle record della Mercedes AMG GT XX
di Manolo De Agostini pubblicata il 02 Settembre 2025, alle 08:11 nel canale Auto Elettriche
Mercedes-AMG ha stabilito 25 record di endurance con il concept elettrico GT XX, coprendo in otto giorni oltre 40.000 km al circuito di Nardò. Dotato di tre motori assiali e ricarica ultrarapida fino a 900 kW, il prototipo anticipa tecnologie destinate alla piattaforma AMG.EA che debutterà nel 2026.
Mercedes-AMG ha spinto i limiti della mobilità elettrica con la concept car GT XX, un prototipo ad alte prestazioni che ha percorso 40.075 km in meno di otto giorni sul circuito di Nardò, l'equivalente della circonferenza terrestre all'equatore. Durante il test di resistenza, due vetture hanno girato quasi senza sosta alla velocità media di 300 km/h, fermandosi soltanto per le ricariche ultraveloci.
Il risultato è una serie di 25 record mondiali, tra cui quello per la distanza più lunga mai coperta da un veicolo elettrico in 24 ore: 5.479 km, oltre 1.500 km in più rispetto al precedente primato stabilito da Xpeng P7. L'impresa è stata resa possibile da un gruppo composto da 17 piloti professionisti, provenienti dal programma AMG GT3 e dalla Formula 1, tra cui George Russell, supportati da oltre 100 tecnici addetti alla logistica di ricarica e manutenzione.
La concept car GT XX è spinta da tre motori assiali sviluppati da Yasa, per una potenza complessiva di 1.341 CV, e da una batteria raffreddata a liquido con architettura NCMA a celle cilindriche. Il sistema è stato affiancato da un hub di ricarica temporaneo progettato insieme ad Alpitronic, capace di erogare fino a 900 kW: valori che consentono di recuperare circa 400 km di autonomia in cinque minuti.
Fondamentale il nuovo sistema di raffreddamento Central Coolant Hub (CCH), che gestisce temperature differenziate per batteria e motori, evitando cali di potenza anche dopo sessioni prolungate a velocità massime o ricariche ad alta intensità. L'efficienza è stata rafforzata da una aerodinamica ottimizzata, con Cx di 0,19, supportata da soluzioni avanzate come splitter attivi, diffusore esteso e nuove ruote da 20 pollici con inserti in fibra di carbonio.
La strategia di gestione della batteria è stata sviluppata sfruttando il know-how di Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Il sistema di simulazione ha permesso di ottimizzare i cicli di guida e ricarica, mantenendo sempre le celle nelle condizioni ideali. Il Predictive Performance Manager e un inedito casco AR hanno fornito ai piloti indicazioni in tempo reale, integrando dati di telemetria e suggerimenti di guida.
Oltre al powertrain, la GT XX ha introdotto elementi destinati a future applicazioni di serie: attuatori al plasma per il controllo del flusso aerodinamico senza spoiler fisici, sedili ergonomici con imbottiture stampate in 3D su misura, interfacce MBUX dedicate e la piattaforma immersiva ThrillAR, che consente di rivivere virtualmente l'esperienza in realtà mista.
Il concept non sarà commercializzato, ma anticipa la nuova piattaforma AMG.EA, la base per la prossima generazione di sportive elettriche della casa di Affalterbach. Il primo modello derivato, atteso nel 2026, sarà la Mercedes-AMG C590, che erediterà molte delle soluzioni testate a Nardò.
Secondo Michael Schiebe, CEO di Mercedes-AMG, l'obiettivo è chiaro: "Le nostre future vetture dovranno essere autentiche AMG, senza compromessi, capaci di offrire prestazioni sostenibili e costanti".
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7 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoquale sarebbe il limite? un distributore non si può permettere 100 euro di cavo?
Te vedresti un 70+enne a maneggiare un cavo del genere? Pesante e potenzialmente mortale?
Inoltre credi che sia cosi semplice aver una stazione da ricarica con 4-5 punti ri ricarica per una potenza impegnata da MegaWatt? Avendo tempi di ricarica comunque più lunghi rispetto ad una termica per ovviare ne servono ancora di più di stazioni di ricarica..
Inoltre credi che sia cosi semplice aver una stazione da ricarica con 4-5 punti ri ricarica per una potenza impegnata da MegaWatt? Avendo tempi di ricarica comunque più lunghi rispetto ad una termica per ovviare ne servono ancora di più di stazioni di ricarica..
non tutti gli ultra 70enni dovranno replicare il test esposto nell'articolo nonostante il molto tempo libero a loro disposizione
Sei chiaramente un troll/hater ma poco furbo.
1) l'elettricità parte solo quando la colonnina ha stabilito un contatto sicuro con l'auto, già da anni (protocollo ISO-15118 in questo caso, o IEC-62196)
2) l diametro del cavo del megawatt charging system è simile a quello di un distributore diesel, che il caro vecchietto con ogni probabilità usa già da anni per la sua vettura
Altre baggianate ne abbiamo? Torna a fumare vapori di benzina
1) l'elettricità parte solo quando la colonnina ha stabilito un contatto sicuro con l'auto, già da anni (protocollo ISO-15118 in questo caso, o IEC-62196)
2) l diametro del cavo del megawatt charging system è simile a quello di un distributore diesel, che il caro vecchietto con ogni probabilità usa già da anni per la sua vettura
Altre baggianate ne abbiamo? Torna a fumare vapori di benzina
1) Son d'accordo sul discorso della colonnia fintanto che è nuova, ma vorrei vedere la manutenzione nel tempo, in giro si vedono certi distributori che..
2) Ok il diametro posso esser d'accordo, ma un tubo vuoto di gomma ha un peso, un tubo dello stesso diametro pieno di rame vorrei ben vedere.. Non so se hai presente cos apensano i cavi..
3) Vedere che nessuno ha detto nulla su stazioni di ricarica dalla capacità di 1Mw..
...guidare?
no, end of the line.
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