Finalmente svelata Ferrari Luce, ecco la prima elettrica del Cavallino

Dopo un unveil estremamente diluito nel tempo, con piccoli assaggi, anteprime sulla piattaforma, e sguardo distaccato sui dettagli degli interni, nella serata di oggi è andato in scena l'ultimo atto della presentazione della prima Ferrari completamente elettrica della storia. Luce ha visto la luce, si potrebbe dire con un gioco di parole, lasciando sbigottito più di un addetto ai lavori.

Non è certo un segreto che molti di aspettassero una GT crossover, ma i tanti rendering circolati nei mesi scorsi, anche sulle nostre pagine, immaginavano una vettura decisamente più tradizionale. Ma proprio come la sua anima elettrica e studiata minuziosamente - e ricca di brevetti - Ferrari Luce rompe gli schemi anche dal punto di vista del design esterno.

Lo studio LoveFrom dell'ex Apple Jony Ive ha avuto quasi carta bianca sullo stile, giusto con qualche indicazione su dove si voleva spingere i progetto. È nata quindi una vettura GT a quattro porte, con apertura controvento, con una silhouette glass house, simile a una conchiglia. In questa forma, l'abitacolo, in nero a contrasto, sembra quasi essere un corpo separato appoggiato sulla carrozzeria.

Siamo di fronte ad un design con richiami al passato e al presente Ferrari, ma tutti integrati per ottenere un corpo vettura che sembra non avere soluzione di continuità, persino nei fari, che quando spenti scompaiono alla vista. Altro tratto distintivo? I cerchi, i più grandi per una stradale del marchio, 23" all'anteriore, 24" al posteriore.

C'è anche un'altra grossa novità: per la prima volta una Ferrari ha cinque posti a sedere, grazie all'assenza del tunnel centrale, che ha permesso il posto centrale posteriore. L'abitabilità, e l'usabilità anche come auto di tutti i giorni, è garantita dal generoso bagagliaio da circa 600 litri di volume.

Confermati i dati tecnici già diffusi, con batteria da ben 122 kWh, con architettura a 800 volt, ricarica fino a 350 kW, e quattro motori, uno per ruota, con 1.050 CV di potenza, e vero torque vectoring. Con questi numeri non si scherza, lo 0-100 è coperto in 2,5 secondi, 0-200 in 6,8 secondi, e Luce si spinge fino a 310 km/h di velocità massima. Ma se si usa il pedale con parsimonia, si possono percorrere 530 km per singola carica. Altra chicca: la batteria è pronta per alloggiare moduli futuri, con ipotetiche nuove tecnologie.

Considerando questi contenuti, a cui si aggiungono anche le ruote posteriori sterzanti, il peso è tutto sommato contenuto, fermandosi a 2.260 kg in ordine di marcia. Ferrari però assicura che il baricentro è più basso rispetto ad una Purosangue, e la gestione separata dei singoli motori, e le quattro ruote sterzanti, permettono di guidare Luce come fosse 400 kg più leggera. Il prezzo per tutto questo? 550.000 euro, a partire da fine 2026.