Fiat, Opel e Peugeot con un cuore cinese? La possibile svolta di Stellantis per la ripresa

In un contesto di forte difficoltà per Stellantis, il costruttore si appresta a presentare il piano strategico guidato dal nuovo CEO Antonio Filosa. Ma prima ancora di avere una visione chiara sul progetto dei prossimi anni, un'anticipazione ha già scatenato il dibattito. Pare che il Gruppo stia valutando di approfondire la collaborazione con LeapMotor per adottare la tecnologia elettrica del produttore cinese sui modelli Fiat, Opel e Peugeot.

Stellantis quindi non sarebbe più solo il punto d'accesso al mercato europeo per LeapMotor, ma rappresenterebbe un partner produttivo per veicoli realizzati in Europa, ma basati su architetture cinesi.

A inizio febbraio il gruppo ha annunciato svalutazioni e oneri straordinari per 22,2 miliardi di euro, legati alla perdita di quote di mercato, a una stima fin troppo ottimistica della crescita del settore EV e a margini inferiori rispetto agli obiettivi prefissati.

Il Gruppo ha quindi cancellato alcuni modelli elettrici in sviluppo e ridotto gli investimenti in ricerca e sviluppo su batterie e componenti. In sintesi, la società non ha una piattaforma capace di competere con i maggiori produttori EV, soprattutto quelli provenienti dall'oriente.

Come si suole dire, quindi: "se non puoi batterli, unisciti a loro". Stellantis può contare peraltro su una base già consolidata. Nel 2023 il gruppo ha investito circa 1,5 miliardi di euro per acquisire una quota di circa il 15% in Leapmotor. Nel 2024 è nata Leapmotor International, joint venture controllata al 51% da Stellantis.

Attraverso questa struttura, il gruppo distribuisce già in Europa modelli come la Leapmotor C10 e sta ampliando la presenza del marchio in mercati come Malesia e Sudafrica. L’estensione dell’accordo consentirebbe di integrare: piattaforme EV modulari, pacchi batteria sviluppati internamente da Leapmotor, sistemi di propulsione elettrica completi e tecnologia range extender, già indicata tra le opzioni valutate per Opel, Citroen, Peugeot, DS e Fiat.

Il CEO di Leapmotor International, Tianshu Xin, ha confermato che la condivisione delle piattaforme rientra tra le opportunità analizzate, con la possibilità di uno scambio tecnologico in entrambe le direzioni.

Nel caso di Stellantis, una partnership simile porterebbe non pochi vantaggi. Otterrebbe piattaforme EV già pronte e consolidate che tagliano tempi e costi di progettazione, ricerca e sviluppo. Di conseguenza, avrebbe la possibilità di introdurre nuovi modelli sul mercato europeo con tempistiche sensibilmente ridotte e margini più alti.

Naturalmente, tutto ciò rappresenta solo una delle strade percorribili per Stellantis, ma non mancano gli ostacoli a cui far fronte. Innanzitutto, la protezione dei dati e dei segreti industriali che, in un settore che sforna veicoli sempre più connessi e in un clima di forte attenzione alla sicurezza, rischia di diventare un freno.

Il secondo si somma al primo, nel caso del mercato statunitense. Perché oltreoceano non vi è solo il problema della sicurezza, ma anche quello di politiche fortemente disincentivanti verso i prodotti provenienti dalla Cina. Negli USA i margini si ridurrebbero drasticamente e il prezzo dei veicoli potrebbe raggiungere livelli insostenibili per la competitività. Questo potrebbe significare, eventualmente, ristrutturare completamente la strategia sul suolo americano e con tutta probabilità realizzare una gamma specifica per quel mercato.

Insomma, Stellantis al momento si trova tra l'incudine e il martello, e la situazione geopolitica non aiuta la ripresa. Sarà quindi interessante capire la strategia di Filosa per fronteggiare un mercato sempre più competitivo e a un'industria europea che arranca.