Fiat 600 benzina senza ibrido: 101 CV, cambio manuale e catena di distribuzione da 18.950€
di Rosario Grasso pubblicata il 02 Aprile 2026, alle 15:43 nel canale Auto Elettriche
Fiat porta la 600 sotto i 19.000 euro con il nuovo motore Turbo 100, un 3 cilindri 1.2 senza ibrido e con cambio manuale a 6 marce. Catena di distribuzione al posto della cinghia, ciclo Miller e coppia a 1.750 giri: è la terza via nella gamma 600
Fiat aggiunge un terzo propulsore alla gamma 600: un 3 cilindri turbo 1.2 da 101 CV abbinato al cambio manuale a 6 marce, senza alcuna elettrificazione. Il prezzo di lancio parte da 18.950 euro con rottamazione di un veicolo fino a Euro 4 e finanziamento Stellantis Financial Services. L'offerta è valida per tutto aprile, con consegne previste a giugno 2026.
Il motore: cosa cambia rispetto al passato
Il Turbo 100 è lo stesso propulsore che ha già debuttato su Peugeot 208 e 2008, ma rispetto al precedente 1.2 turbo benzina di pari potenza condivide solo il 30% dei componenti. La novità più rilevante dal punto di vista dell'affidabilità è la sostituzione della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (quella che ha creato problemi strutturali sui vecchi PureTech) con una catena di distribuzione, scelta già adottata sulla variante mild hybrid. Il turbocompressore a geometria variabile ottimizza la risposta ai bassi regimi, mentre il sistema di iniezione diretta ad alta pressione a 350 bar e il funzionamento a ciclo Miller con alto rapporto di compressione puntano all'efficienza termica. La coppia massima è di 205 Nm disponibili già a 1.750 giri/min, con potenza di picco a 5.500 giri/min.
Gamma e prezzi
La versione benzina sarà ordinabile in tutti e cinque gli allestimenti: Pop, Icon, Business, La Prima e Sport. Il posizionamento è deliberatamente sotto la Hybrid, che nella configurazione d'ingresso supera i 25.000 euro. A 18.950 euro con incentivi, 600 Turbo 100 diventa il punto di accesso più economico al B-SUV di Fiat, un segmento dove la pressione competitiva è alta, come dimostra anche il recente aggiornamento della gamma. Per chi non vuole ibrido né elettrico e preferisce il manuale, è un'opzione da prendere in considerazione.
Al lancio è disponibile anche una serie speciale denominata 600 Street, limited edition da 2.000 esemplari con livrea bicolore e abitacolo dai toni scuri con inserti a contrasto, pensata per chi vuole distinguersi senza rinunciare alla semplicità meccanica della versione base.
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46 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoStanno cominciando a capire la strada da seguire mi sembra ?
Hanno tolto tutta l'elettrificazione, rimesso la catena di distribuzione e abbassato il prezzo sui 19.000€ quasi ai livelli di una Panda (in realtà 24k da listino)
Bene manca solo il buon vecchio multijet e ci siamo
Prezzi a partire da 23.850 euro, 19.000 se hai la macchina da rottamare e se prendi il finanziamento che sta al 9% di interessi
Con qualche optional arrivi tranquillo intorno ai 26/27k euro.
Prezzi a partire da 23.850 euro, 19.000 se hai la macchina da rottamare e se prendi il finanziamento che sta al 9% di interessi
Con qualche optional arrivi tranquillo intorno ai 26/27k euro.
Sul resto la soluzione è semplice, apri il finanziamento e lo chiudi subito grazie alla legge Bersani pagando l'1% di penale e saldi tutto con bonifico.
Sul resto la soluzione è semplice, apri il finanziamento e lo chiudi subito grazie alla legge Bersani pagando l'1% di penale e saldi tutto con bonifico.
motore appena richiamato per surriscaldamento, mi pare 700.000 vetture interessate....
La differenza è che nel caso di PSA e del Puretech ogni scemenza diventa la scusa per usare quel motore come capro espiatorio di qualsiasi sciagura ricada sul mondo dell'automobile.
Altri marchi più blasonati dove invece i motori morivano come mosche (ma morivano davvero, non era solo una stupida cinghia di gomma da cambiare ogni 60k Km, es Ingenium) non hanno subito questa gogna.
Fiat porta la 600 sotto i 19.000 euro con il nuovo motore Turbo 100, un 3 cilindri 1.2 senza ibrido e con cambio manuale a 6 marce. Catena di distribuzione al posto della cinghia, ciclo Miller e coppia a 1.750 giri: è la terza via nella gamma 600
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Un Puretech rivisto e corretto... Soprattutto corretto!!
La differenza è che nel caso di PSA e del Puretech ogni scemenza diventa la scusa per usare quel motore come capro espiatorio di qualsiasi sciagura ricada sul mondo dell'automobile.
Altri marchi più blasonati dove invece i motori morivano come mosche (ma morivano davvero, non era solo una stupida cinghia di gomma da cambiare ogni 60k Km, es Ingenium) non hanno subito questa gogna.
Perdonami ma il Puretech PSA assieme agli Ingenium di TATA montati su Land Rover e Jaguar e agli Ecoboost di Ford sono i peggiori motori concepiti da 20 anni a questa parte.
Sul resto la soluzione è semplice, apri il finanziamento e lo chiudi subito grazie alla legge Bersani pagando l'1% di penale e saldi tutto con bonifico.
Veramente ha da sempre la questione dei depositi nei condotti di aspirazione e sulle valvole, anche quella richiede interventi periodici ed è stato il primo problema che ho avuto dopo circa 50k km.
Non se ne parla più immagino perché una spia accesa è niente confronto al resto e comunque la garanzia è ora di 8 anni quindi passa come intervento in garanzia se rimani nel giro ma comunque...
Peraltro il problema non è la stupida cinghia ma gli stupidi residui che lascia deteriorandosi che intasano il sistema di lubrificazione portando alla distruzione se non si interviene correttamente e dispendiosamente ogni 60k km (o prima a seconda dei percorsi)... Adesso però perché prima la cinghia era eterna o quasi.
Me cojoni che coraggio!!
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