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Ferrari Luce, oltre il design discutibile: c'è Samsung dietro la tecnologia OLED esclusiva del Cavallino
di Vittorio Rienzo pubblicata il 28 Maggio 2026, alle 11:01 nel canale Auto Elettriche
Samsung ha spiegato nel dettaglio la tecnologia dietro i pannelli OLED dell'abitacolo della Ferrari Luce. Soluzioni sviluppate insieme al team R&D di Ferrari che uniscono tradizione analogica e proiezione futura dell'automotive
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35 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoma mi sembra disse che 2260kg sono sempre 2260kg non 1800kg
Già... la massa è " neutra " al sistema all'alimentazione, al sistema di trazione e di stoccaggio dell'energia. Seppur meglio distribuite come peso, sono sempre più di due tonnellate di massa che avrà la sua bella inerzia e genererà forze che dovranno essere sempre più contenute e scaricate all'aumentare della velocità.
Ma non è neutra alla posizione ovviamente, se parliamo di feeling di guida. Prova a concentrare 1000Kg di quella massa su un palo alto un metro piantato nel baule, l'auto andrà nello stesso modo in curva? Tra distribuzione del peso e 4 ruote sterzanti alla fine conterà se un'auto termica più leggera che puoi
scegliere al posto della Luce andrà meglio o peggio, non è un esperimento del CERN
scegliere al posto della Luce andrà meglio o peggio, non è un esperimento del CERN
Ma chi lo ha messo in dubbio? Anzi l'ho anche scritto... Ma 2 tonnellate, sebbene perfettamente distribuite, sono sempre 2 tonnellate che a 100 Km/h avranno una forza d'inerzia a 200Km/h ne avranno una di ordine di grandezza superiore. Forza che deve essere contenuta prima ( quattro ruote sterzanti, controllo indipendente della coppia per motore, sospensioni adattive ) e scaricata dopo ( pneumatici ).
E' l'altra faccia della medaglia del problema che hanno le vetture super leggere, indipendentemente dalla distribuzione della massa, che a certe velocità devono avere sufficiente deportanza aerodinamica per schiacciare la vettura a terra per avere sempre la trazione ottimale. L'aerodinamica però lavora più efficientemente rispetto a soluzioni puramente meccaniche.
E' l'altra faccia della medaglia del problema che hanno le vetture super leggere, indipendentemente dalla distribuzione della massa, che a certe velocità devono avere sufficiente deportanza aerodinamica per schiacciare la vettura a terra per avere sempre la trazione ottimale. L'aerodinamica però lavora più efficientemente rispetto a soluzioni puramente meccaniche.
il coeficiente d'attrito degli pneumatici se ne frega della distribuzione del peso. Qua si confonde la dinamica di guida ( un rollio maggiore e relativo ritardo di cambio traiettaria) con la pura e semplice tenuta di strada ( a parità di impianto frenante e pneumatici un'autobetoniera si fermerà sempre prima di una sogliola che pesa il doppio sul dritto)
si consigliava l'acquisto, ai dissuasi della Ferrari Luce,
l'acquisto del Trattore di lusso (per la lavorazione delle piantagioni di banane dei milionari -
http://cdn.auto.it/images/2023/05/09/150950189-d85d9cb1-9fc3-473b-92e6-88986639b922.jpg"]qui vista sulla consolle di comando del predetto "Centenario Lamborghini", modificabile, su richiesta, secondo progetto Designer Jony Ive[/url]
[B][U]resta inteso[/U][/B] di mandare un modulo di petizione per richiedere alla Lamborghini una versione green, elettrica, del predetto
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