Ferrari Elettrica si aggiorna solo in officina, nessun update OTA per gli utenti

Ferrari si prepara a un passaggio epocale con la prima Elettrica, prevista per la prima metà del 2026, ma sceglie di restare fedele alla propria filosofia. A differenza di molti concorrenti, la vettura non supporterà aggiornamenti software over-the-air (OTA), ossia gli update inviati da remoto tramite Internet.

Solo qualche giorno fa sono state svelate le specifiche della nuova Ferrari Elettrica che risultano a dir poco estreme. Quattro i motori elettrici sincroni a magneti permanenti con rotori Halbach capaci di scaricare a terra fino a 8000 Nm di coppia supportati da un pacco batteria ad alta efficienza sviluppata internamente.

Secondo Ernesto Lasalandra, Chief Research and Development Officer del Cavallino, questa decisione nasce da una precisa visione: "L'over-the-air per ora non ci interessa. Preferiamo concentrarci sui software che offrono valore aggiunto ai nostri clienti". L'attenzione è quindi rivolta al software per la dinamica del veicolo, elemento chiave per mantenere la tradizionale sensazione di guida Ferrari anche nel passaggio all'elettrico.

Da anni a Maranello esiste una divisione dedicata allo sviluppo di sistemi elettrici ad alta tensione, attiva già dal 2009. L'elettrificazione è diventata sempre più importante nella gamma, come dimostra la 849 Testarossa, ibrida plug-in con 1.050 CV complessivi ottenuti dall'abbinamento di un V8 a un powertrain elettrico.

La scelta di rinunciare agli OTA contrasta con la direzione di marchi come Tesla, che fanno degli aggiornamenti via Internet un pilastro dell'esperienza d'uso. Ferrari, invece, preferisce mantenere il controllo interno sul software, fornendo aggiornamenti manuali solo quando necessari e solo in officina autorizzata.

Nel botta e risposta con InsideEVs, Lasalandra sottolinea anche un altro aspetto distintivo: il 90% delle Ferrari prodotte è ancora in circolazione, segno di un'attenzione alla longevità e alla disponibilità di componenti nel tempo. Un approccio che vuole garantire assistenza e compatibilità per decenni, piuttosto che inseguire le logiche di aggiornamento continuo tipiche dell'elettronica di consumo.

Per Ferrari, la priorità resta quella di offrire esperienze di guida uniche, più che funzioni digitali avanzate o automatismi. "Quando un software non porta un beneficio diretto al cliente Ferrari, minimizziamo gli investimenti" conclude Lasalandra, lasciando comunque aperta la porta a futuri cambi di rotta, qualora il mercato o i clienti dovessero richiederlo.