Disastro PureTech 1.2: un kit aftermarket sostituisce la cinghia a bagno d'olio con una catena

La società olandese Pro-Chain ha lanciato un kit aftermarket per convertire la distribuzione del 1.2 PureTech dalla cinghia a bagno d'olio a una trasmissione a catena. Il prodotto è attualmente in preordine sul sito del produttore, con le prime consegne previste verso la fine del 2026, tempistica che la stessa azienda definisce indicativa e legata alla produzione del primo lotto.

Il contesto è noto: sulle generazioni precedenti del tre cilindri Stellantis (sia 1.0 che 1.2), la cinghia immersa nell'olio motore si è rivelata soggetta a degrado prematuro. I residui prodotti dal materiale deteriorato possono intasare il pescante della pompa olio, abbassare la pressione di lubrificazione e, nei casi più seri, causare danni strutturali al propulsore. Stellantis ha riconosciuto il problema nel 2024 con un programma di estensione della garanzia, esteso nel 2025 con una politica di rimborso parziale per alcune riparazioni, coprendo fino a 10 anni o 180.000 km a determinate condizioni.

Il kit Pro-Chain è completo: include catena, ingranaggi, guide, tenditore idraulico e un tubo dell'olio dedicato per alimentare il nuovo sistema. La conversione non richiede lavorazioni meccaniche al basamento e segue una procedura simile alla normale sostituzione della distribuzione, con attrezzi standard di messa in fase. Sono disponibili due versioni distinte, una per i motori aspirati e una per quelli turbo, dato che le due configurazioni presentano differenze architetturali tra loro.

Prezzi, disponibilità e il rischio di soluzioni non ufficiali

Il costo del kit oscilla tra 830 e 950 euro a seconda della versione, a cui si aggiunge la manodopera per l'installazione. Il totale può superare sensibilmente i 1.000 euro. La vendita è riservata esclusivamente ai professionisti del settore (officine e rivenditori), con un modello B2B che esclude l'acquisto diretto da parte dei privati.

Va chiarito che Pro-Chain non ha alcun legame con Stellantis, che ha percorso una strada del tutto diversa. I motori di nuova generazione adottano già nativamente una distribuzione a catena, frutto di una riprogettazione profonda: il gruppo dichiara circa il 70% di componenti nuovi rispetto alle versioni precedenti. Significativo, poi, il dettaglio rivelato dagli ingegneri Stellantis ad alVolante: la conversione a catena era stata valutata anche internamente sulle unità precedenti, ma abbandonata dopo i test. Il motivo? La geometria del vecchio basamento non avrebbe consentito di realizzare un sistema a catena con una durabilità ritenuta adeguata.

Questo retroscena merita attenzione: se Stellantis stessa ha escluso la fattibilità tecnica di quella soluzione sul vecchio basamento, la risposta di Pro-Chain apre interrogativi legittimi sulla reale longevità del kit nel lungo periodo. Il prodotto è una risposta a un problema documentato, ma la sua validità duratura andrà verificata sul campo, dopo che i primi esemplari saranno installati e percorreranno chilometri sufficienti a fornire dati affidabili.