Dacia stupisce con Hipster. Nascono le Kei car elettriche europee?

In una giornata ricca di novità, praticamente per tutta la gamma e per tutte le motorizzazioni, Dacia ha giocato anche un jolly che in un prossimo futuro potrebbe rivelarsi davvero importante.

Proprio mentre il Parlamento Europeo discute della possibilità di creare una nuova categoria di auto elettriche semplici ed economiche, un po' sulla falsa riga delle Kei car giapponesi, Dacia svela un concept che sembra andare proprio in quella direzione. Abbiamo visto dal vivo per la prima volta Dacia Hipster.

In soli 3 metri di lunghezza, 1,55 metri di larghezza, e 1,53 metri di altezza, Hipster offre 4 posti veri, adatti anche a quattro adulti, e persino un bagagliaio, che può essere da soli 70 litri con tutti i posti all'attivo, oppure fino a 500 litri nella configurazione di massimo carico, e con due occupanti. Comodissimo il portellone che si apre in due porzioni, verso il basso e verso l'alto, così come geniali i poggiatesta posteriori scollegati dai sedili, che si ripiegano verso i lati, per rendere meno ingombranti gli schienali, e creare così una superficie piatta.

Dacia Hipster è studiata per occupare meno spazio possibile a terra, offrendone allo stesso tempo tanto a bordo. Così le ruote sono agli estremi della piattaforma, senza sbalzi, e le pareti laterali sono quasi verticali, un po' a ricordare la soluzione che venne adottata, ormai molti anni fa, per la Fiat Multipla. Ma a differenza di un'auto tradizionale, Hipster si distingue per l'uso abbondante di plastica riciclata, e di soluzioni che esaltano la filosofia dell'essenziale, che è parte del successo del marchio.

Così anche il cruscotto è super semplice, con lo smartphone a fare da sistema multimediale (e da chiave digitale), e con accessori intercambiabili e facilmente riposizionabili, grazie al sistema YouClip. I sedili sono studiati per essenzialità e minimo ingombro, così troviamo una sorta di tessuto tecnico, avvolto intorno alla struttura, a formare una panca unica tra sedile del guidatore e passeggero. In realtà però sono separati, perché quello di destra si ribalta per accedere ai sedili posteriori, ingresso agevolato dalla portiera particolarmente lunga. Esternamente non c'è nemmeno la maniglia, sostituita da una cinghia nascosta, più leggera e meno costosa.

Il peso è sotto controllo, tramite ogni dettaglio possibile. Hipster pesa il 20% in meno di Dacia Spring, e fa largo uso dello Starkle, il materiale plastico introdotto tempo fa con Duster, che ha buona parte di materiale riciclato e non verniciato.

Durante la presentazione abbiamo avuto modo di parlare anche con i progettisti che hanno curato le varie parti del veicolo. Dacia non sa ancora se Hipster potrà diventare un'auto elettrica vera e propria, oppure restare nella categoria dei quadricicli, si attende anche la risposta del pubblico. Di sicuro la sensazione è che il progetto possa però davvero essere sulla strada della produzione, come passo successivo della filosofia aziendale. Proprio per la non definizione del progetto, per ora non si parla di motore e batteria, che sono componenti speciali usati solo per il concept.