Chi possiede un'auto con motore PureTech fatica a rivenderla: concessionari e privati le evitano

Le difficoltà per chi possiede un'auto dotata del motore 1.2 PureTech non si limitano più ai guasti tecnici. Dopo lo scandalo che ha coinvolto oltre mezzo milione di veicoli richiamati per problemi alla cinghia di distribuzione a bagno d'olio, i proprietari di Peugeot, Citroën, DS e Opel possono affrontare un secondo ostacolo: l'impossibilità di rivendere le proprie vetture a un prezzo equo. Concessionari, officine indipendenti e acquirenti privati hanno iniziato a rifiutare sistematicamente questi modelli, trasformando quello che doveva essere un propulsore efficiente in un peso economico difficile da gestire.

Le testimonianze raccolte dal quotidiano francese La Montagne, citato da Auto-Moto, dipingono un quadro poco roseo. Laurent, proprietario di una vettura equipaggiata con motore PureTech, racconta di aver visitato numerose concessionarie senza successo: "Mi hanno detto che non accettavano quel modello, oppure lo valutavano a un prezzo ridicolo", spiega, confermando di aver accettato offerte irrisorie con una perdita netta di circa 5.000 euro. Ancora più emblematico il caso di Aurélien, che dopo aver acquistato una Peugeot 3008 per 34.000 euro e speso quasi 3.000 euro in riparazioni, ha messo in vendita la vettura a 10.000 euro dopo 85.000 chilometri percorsi. Nonostante ciò, dopo oltre 4.000 visualizzazioni dell'annuncio in tre mesi nessuna offerta concreta.

La diffidenza verso i motori PureTech ha radici profonde: la tecnologia della sua cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore si è rivelata problematica soprattutto per chi utilizza l'auto principalmente in città o per percorsi brevi. Il carburante non completamente bruciato contamina l'olio, accelerando il degrado della cinghia che, consumandosi, rilascia particelle di gomma creando una miscela abrasiva dannosa per il propulsore. Le rotture si sono moltiplicate, causando guasti costosi e alimentando uno scandalo che ha coinvolto tutti i marchi di Stellantis equipaggiati con tale motore.

La fonte cita anche l'azienda Simplici Car, che ha confermato che alcuni mesi fa la sua rete aveva deciso di non accettare più vetture PureTech, ritenendo il rischio troppo elevato sia per l'azienda sia per i futuri acquirenti. Nel frattempo, Stellantis ha lanciato il programma Check+, che prevede una garanzia speciale di dieci anni o 180.000 chilometri per i proprietari che hanno rispettato il piano di manutenzione previsto. La copertura può essere trasferita in caso di rivendita del veicolo, aumentandone teoricamente il valore residuo, e sono inoltre previsti rimborsi per i clienti che hanno sostenuto spese di riparazione prima dell'introduzione del programma di assistenza.

Nonostante gli sforzi del gruppo automobilistico, la reputazione del PureTech sembra rimanere compromessa agli occhi del mercato e i potenziali acquirenti informati potrebbero essere spaventati per quanto riguarda il mercato dell'usato. Se da una parte le reti di rivenditori potrebbero ritornare a trattare le vetture dotate di motore PureTech, ottenendo la certificazione di una manutenzione regolarmente effettuata, la rivendita tra privati resta complicata e potenzialmente pericolosa. Per coloro che tentano di vendere autonomamente il proprio veicolo, la perdita economica di diverse migliaia di euro sembra essere inevitabile, secondo la fonte, rendendo lo scandalo PureTech una doppia penalizzazione per chi ha scelto in buona fede queste motorizzazioni.