BYD vola all'estero: l'export a +68%, e l'Italia ne premia il boom con quasi 30.000 immatricolazioni

Il primo semestre 2026 di BYD racconta due storie opposte. In Cina i numeri arretrano, con vendite domestiche in calo per colpa delle strozzature produttive sulla seconda generazione di Blade Battery, la batteria proprietaria del gruppo. All'estero, invece, il colosso di Shenzhen sta letteralmente esplodendo, trasformando l'export in un pilastro sempre più decisivo della sua strategia globale. È la conferma che la scommessa sull'internazionalizzazione, avviata negli ultimi anni, sta finalmente producendo i risultati sperati, anche a costo di qualche tensione sul fronte interno.

I dati diffusi dalla China Association of Automobile Manufacturers parlano chiaro: nei primi sei mesi del 2026 BYD ha esportato 792.000 veicoli, un balzo del 67,8% su base annua. Le vendite oltre confine pesano ormai per quasi il 44% del totale del gruppo, un livello che pochi anni fa sarebbe sembrato impensabile per un marchio nato quasi esclusivamente per il mercato interno cinese. Il presidente Wang Chuanfu si è detto fiducioso di poter superare l'obiettivo annuale di 1,5 milioni di unità vendute all'estero, un traguardo che consoliderebbe definitivamente BYD come primo costruttore cinese per proiezione internazionale.

In Europa e in Italia da protagonista

In questo scenario, l'Europa si sta rivelando uno dei terreni di conquista più fertili. Secondo i dati raccolti da diverse fonti di settore, BYD ha immatricolato circa 172.964 veicoli nel Vecchio Continente nel primo semestre 2026, con una crescita annua del 145%, un ritmo che ha permesso al marchio di affiancarsi ai big player storici del mercato. I brand cinesi nel complesso hanno più che raddoppiato la propria quota in Europa, arrivando al 9,2%, ma è BYD a guidare la carica insieme a MG, confermando come la mobilità elettrificata a marchio asiatico non sia più una nicchia, ma una componente strutturale del mercato automobilistico europeo.

E l'Italia? Anche nel nostro Paese la crescita ha assunto contorni quasi sorprendenti. Secondo i dati UNRAE, BYD ha immatricolato 29.489 vetture nel primo semestre 2026, con un incremento superiore al 200% su base annua e una quota di mercato salita al 3,1%. Il mese di giugno, da solo, ha visto 6.071 immatricolazioni (+208,5%), sufficienti a portare il marchio al nono posto nella classifica generale dei costruttori attivi in Italia. Il traino principale arriva dalle plug-in hybrid, segmento in cui BYD ha conquistato oltre un quarto del mercato mensile, segno che la proposta ibrida resta la leva più efficace per conquistare il pubblico italiano ancora diffidente verso il full electric.

Resta il nodo interno: nei primi sei mesi dell'anno le vendite domestiche di nuovi veicoli energetici (NEV) sono scese a circa 1,8 milioni di unità, un calo del 15,72% legato proprio ai limiti produttivi della nuova Blade Battery, ancora in fase di ramp-up dopo sei mesi di aggiornamento delle linee. Un dettaglio che non va sottovalutato: se il gap con concorrenti interni come Geely continuerà a restringersi sul mercato cinese, sarà proprio la spinta dell'export — Europa e Italia in prima fila — a decidere se BYD manterrà lo scettro di primo costruttore cinese al mondo.